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“液化天然气（LNG）是未来船舶动力来源之首选，但是，传统燃料主机在短期内并不会消亡。”在近日举行的中国航运研讨会上，有国际主机商以及业内专家指出，随着船东成本压力持续增大以及国际社会执行越来越严格的排放标准，研发并使用更节能、更环保的主机已经势在必行。虽然LNG动力以及双燃料动力船舶渐成市场热点，但是无论对船企还是对船东而言，加快对传统主机的技术更新及优化仍具有较强的现实意义，传统主机仍是未来一段时期内驱动船舶的绝对主力。
LNG是未来方向，并非眼下唯一出路
“当前的船东比以往任何时候都更加关心船舶的燃油成本，这也促使广大船东积极寻求低油耗、低排放的主机甚至LNG燃料以及双燃料主机。”瓦锡兰集团副总裁艾雅克认为，持续低迷的航运市场正逼迫着广大船东寻找新的船舶动力源，重新审视船用主机的改良与优化办法；使用LNG燃料是未来船舶主机的发展方向，其不仅可较传统主机降低30%的二氧化碳排放，还可较传统主机降低85%的氮氧化物排放以及99%的硫氧化物排放，不过，由于目前该燃料仍限于在固定航线及区域航线的少数船舶上使用，所以，要想全面普及仍需时日。
业内人士指出，目前，虽然不少航运公司及船级社正在积极研究LNG燃料以及双燃料主机，并评估将LNG用作船舶燃料的好处以及可能面临的风险，但是并非所有船东都愿意成为先驱者。据介绍，相对于其他领域而言，以LNG作为船舶燃料的研究及应用工作起步较晚，虽然近年来国际航运业及造船业对LNG的关注度已经有了较大程度的提升，不少政府、大型船企、船东以及船级社也陆续开展了相关应用项目的研究，但是其好处及安全性仍然有待时间的检验，加上国际社会对航行安全、货主对船期的要求日渐提高，大部分船东还是不敢轻易尝试这种尚未完全成熟的技术。
德国劳氏船级社（GL）未来船舶技术咨询顾问朱志宽表示，当前，燃油成本占据船东总运营成本的50%以上，尽快降低成本正在成为广大船东的首要诉求。不过，就目前草大船东的财务状况而言，在传统货船上应用LNG油燃料或双燃料主机的投人要比传统主机大，因此，减少传统主机的排放并降低油耗的方摊更具吸引力。
改进技术，传统主机前景尚存
当前，节能减排的呼声日紧，传统船用主机似乎成为“高污染、高噪音、高排放、低效率”的代名词，因此，尽快提高传统主机的燃油经济性并降低排放正在成为广大船东的内在诉求。SpecTec公司执行董事启姆斯·弗鲁认为，当前，世界航运业已经发生了改变，船东、船舶管理公司以及船企都应随之改变，相关的主机商若能携手船东、船企对传统燃料主机进行全面的技术升级，不仅会使三方都迎来一个新的春天，还能拓宽传统主机的发展前景。
那么该从哪些方面来着手对传统主机进行技术升级呢？据泰昌祥轮船集团规划与开发总监彭维礼介绍，近年来，该集团一直致力改善船用主机的能效并降低其温室气体排放，取得了良好的成绩。据悉，该集团对船用主机的燃油供给系统、压缩及点火系统等进行了大量研究，先后开展了模型基线优化、等离子点火以及运用纳米技术进行二次燃烧等研究，在提升动力以及降低油耗和排放等方面取得了非常好的效果，在一定程度上减轻了船东面临的燃油成本压力。
另据介绍，当前，为了吸引船东下单订造新船，有的船企及设计院在船舶的外观设计上花费了巨大精力，却忽视了赋予船舶内在的节能减排基因。业内专家认为，这是一种本末倒置的市场投机行为，相关的船舶不仅难以满足国际海事组织的排放标准，也难以满足船东的降耗需求，注定会被市场所抛弃。相关的主机商及船企应该脚踏实地地改进传统主机的燃油性能，走真正的可持续发展之路。
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发表于 2012-7-9 21:35
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