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2010年7月，根据克拉克松表示，在显示造船业竞争力的3大指标–接受订单量、手持订单量、建造量方面，韩国把所有的世界第一都让给了中国。 然而，两年过后，中国造船企业迎来的却是“寒冬”。
据中国船舶工业行业协会公布的数据，今年1-5月中国三大造船指标–造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量–分别出现10.1％、47.3％、27％的下降。
与此同时，江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。
其中，还有一些民营造船厂面临破产危机。2011年10月，年造船能力100万吨左右的宁波恒富船业有限公司倒闭，一同破产的还有位于宁波北仑的蓝天造船集团。2012年5月，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产。
这是全国民营船厂的缩影，也是船舶业危机的现状。
7月3日，上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋对眼下的造船市况坦言：“在世界航运业持续低迷的情况下，中国造船业确实进入了一个接单难、交单难、融资难、成本高、利润低的寒冬时期。” |
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发表于 2012-7-9 08:47
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