|
|
本帖最后由 龙船客服 于 2012-7-6 15:10 编辑
-->
在中国民营造船业普遍面临考验的寒冬中，主业为造船的扬子江船业集团，是少有的平稳发展、远离寒冬的国内造船企业。
总部设在江苏的扬子江船业，早在2007年4月就在新加坡证交所主板上市，是首家在新加坡上市的大陆造船企业，现时已成为当地重要“龙筹股”之一。
如今其总资产475亿元，是江苏造船业的龙头老大。去年交船71条，实现销售收入345亿元。它的一举一动，牵动着整个江苏乃至全国民营造船业的神经。
提前预测寒冬到来
早在2009年时，扬子江船业董事长任元林就预测：“造船业最冷的时候还没有到来，衰退还会深化。”
任元林当时认为，船厂船运公司整体上还没有出现大面积破产关闭的情况，造船业的整体产能也没有出现大幅收缩和缩减，所以这个行业最坏的时候还没有到来。
这一判断在现在看来有足够的预见性。当时任元林对行业的发展这样分析：“我当然不悲观，这轮造船业大洗牌，将有不少于40%的航运公司和船厂将在重组和兼并中消失，但最终会涌现出一些更加壮大、更有活力的船厂和航运公司来。”
扬子江船业2009年首季盈利同比大幅增长30%，达到人民币4.83亿元。同期公司共交付6艘船，营业收入增长23%。到3月底，公司账面留存的净现金额达到37亿元。
任元林说，扬子江船业在这轮危机发生之前，早就做了很多准备。比如，在订单结构方面，有2年交货期合同，也有部分是4－5年的交货期合同；在选择客户方面，公司并不追求非常高的利润，但重视客户的信誉度，包括对方有没有租船合约等；盈利能力方面，公司始终坚持“20＋20”的收款模式，即20%的预付款和20%的银行保证金，因而未发生任何撤单现象。
在他预测行业前景不妙这话一年以后，2010年9月8日，扬子江船业的存托凭证（TDR）在台湾证交所挂牌，成为两岸签署两岸经济合作框架协议（ECFA）后，首家赴台上市的大陆企业。上市当天，股价便一路攀升至涨停价20.1新台币。
这不仅仅是任元林对市场的准确判断，也是任元林对扬子江船业自身信心的体现。扬子江船业就将在这轮调整之后，变得更加壮大、更有活力。
危机下的契机
在2009年经济危机蔓延之刻，虽然扬子江船业没有新的订单，但是当年仅在第一季度，扬子江仍然有149艘船的订单，合同金额为67亿美元，够他们干到2012年。
任元林同时争取在《船舶工业调整振兴规划》及其相应的八大措施中“得到真正支持”。同时，还要争取积极开发新产品，为下一轮市场复苏做好前期准备。
值得一提的是，船舶工业的振兴规划，将扬子江船业列入重点支持企业，而江苏全省上百家民营造船企业中，只有3家被列入名单。
任元林说，公司也将利用此次行业洗牌的机遇，积极开发新的业务领域，如修船和拆船业务等。他说：“造船好像生孩子，修船就如开医院，拆船好比办殡葬。有了这些业务，我们就形成了完整的产业链。”
他甚至表示，在市场过度低迷时，还可以联合银行或船运公司，低价收购现有船厂的弃船，就如房地产开发商收购烂尾楼一样，待到经济复苏时，会赢得更多利润。
在市场低迷的2007年底，中国远洋集团一口气向扬子江订购了20艘集装箱货船，每条货船的造价是5亿元人民币，合计是100亿元。这是中国最大的一次造船订单，也为扬子江增添了另一个第一。任元林透露，“如果当时我们接下希腊、意大利的散装货船订单，每艘船虽可多赚1000万元的利润，不过好在没接，否则将面对账目难收的问题。”
与此同时，扬子江也投资扩充产能，兴建一条5万吨造船生产线，把发展重心从东南亚转向欧洲市场，承接东欧国家（如波兰）因争取进入欧盟，造船业走下坡而流失的多项订单。从2002年起，扬子江开始快速增长，短短几年就从刚开始私营化的1亿元人民币年销售额和100多万人民币利润，增长到2005年10亿元人民币销售额、1.5亿元人民币的利润。
2007年，全球陷入金融危机，严重影响造船业的展望，如中远集团等都面临着一些客户破产或取消订单的局面。
而在危机中，任元林看到了商机，看好现在是扬子江上位、增进排名的大好机会。任元林说：“扬子江是50多年的老厂，1987年和1997年两次危机，都为我们带来机遇，1987年的危机使我们从国内市场扩展到东南亚，1997年的危机则让我们进一步扩展到欧洲。”
而他的策略，就是收购。扬子江收购他人的意愿其实由来已久。任元林表示，在2004-2005年原本有一个很好的计划，收购中国江洋船厂，但合作伙伴没找好，收购不成，成了一个遗憾。
任元林认为，当造船厂出现危机，被银行拍卖时才是收购时机。一场风暴短期会把差的淘汰、好的留下。
注重自主设计
长期看来，任元林认为中国造船业的前景展望良好。“造船所需的要素，中国都有。越南、印度永远比不上中国，日本会被中国超越，不过韩国技术比我们先进20年，要超越韩国很难。但中国有强大的直接需求、比较好的劳动力、庞大资金、国家的实力等四个造船要素。长期来说，中国会成为造船大国。”
在造船业中，设计是很重要的一环。如果船的设计独特、到位，能在造船中少走不少弯路。任元林清楚地认识到这一点，2008年，他投资3500万元购买了上海恒高船舶设计公司的60%的股权，又花1亿元在上海外高桥购买了一幢设计大楼，提供给设计人员专心从事开发设计，结束了公司长期以来依靠外部力量进行船舶设计的历史，公司也成为我国首家并购设计公司的造船厂。
拥有自己的设计公司，不仅可以实现生产效率最大化，更重要的是大大提高了企业的自主创新能力。任元林说，一般的造船厂都是委托国际或国内船舶设计单位进行前期开发设计，设计版权不属于自己。
而扬子江利用设计公司地处上海的优势，不断吸纳优秀船舶设计人员加盟，在提高企业自主开发能力上下工夫，开发出属于自己版权的船型，打造企业自主品牌，提升市场竞争力。
此前，任元林曾观察到，有些地方正在大量建设造船厂，“我认为，这些地方大可不必再重复建设，因为，目前我国的造船产能完全释放的话，全球的船交给中国可能都能造完了，况且，如果想进入造船业，也可以过一段时间去收购造船厂，这可能比重新建要便宜得多。”
任元林说，扬子江船业的船东均为国际国内一流的大船东，造船或融资困难的现象可能性会小些。这也是扬子江船业能够远离造船业寒冬的一个重要原因。
2011年6月，扬子江就成功接到美国订购25艘大型货柜船的订单，每艘船的造价是1亿美元。单是去年，扬子江运交的大小船舶多达62艘，以载重吨位来说，名列中国造船厂的前五名，继续是民营造船厂的No.1。
任元林表示，扬子江将在原有的基础上加入新元素，加大研发能力，实现三个20%的经济效益：一是每艘货柜船能多运载20%集装箱；二是每艘船能节省20%耗油量；三是每艘船能减少20%排炭量。
扬子江的未来5年大计之一是进一步加快业务多元化，在2015年先把造船业务在营业总收入的百分比降低至6成，拆船和海洋工程的业务提高到各占2成，其中拆船业务不久将可居中国前三名。
|
|
[复制链接]
发表于 2012-7-6 09:55
提升卡
变色卡
