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近日，有消息称，因3亿元债务缠身，浙江台州最大规模的出口船舶企业金港船业有限公司已向法院提交破产申请。金港船业的破产并不是孤例，此前，舟山市的恒富、蓝天造船集团都已宣告破产。
专家认为，如果世界航运形势不出现明显改善，未来几年，中国将有50%以上的造船企业面临破产。这不是危言耸听，而是造船业面临的现状和形势。
眼下中国造船厂遭遇订单荒、员工放假、船厂转做他业等诸多问题，业内人士表示，国内船舶业或将遭遇新一轮“洗牌”。
欧美经济区受到欧债危机、金融丑闻等影响，经济发展缓慢甚至存在下行风险，国际贸易需求萎缩，市场疲软。世界经济前景的不确定性、不稳定性制约了航运业发展，加剧了船舶业的危机。
中国船舶重工新闻发言人孙波表示，尽管目前船舶行业低迷，但部分船企今年仍有订单可以维持，“2013年才是真正考验中国造船业的时候”。
广东海事局局长梁建伟表示，按照繁荣期和衰退期持续时间1比1.7的比例，从2003至2008年繁荣期经历了大体5年，由此推算，衰退期大概将持续8年时间，这意味着从目前开始“可能延续5年左右”。
中国业界预测，鉴于眼下的全球经济状况，航运业在短时间内是不大可能有明显好转，这也意味着，造船业的形势依然严峻，预计在未来的两、三年内都不大可能有明显改观。
对于船舶业来说，调整结构、转型升级是困境突围的不二法则。业内人士表示，造船行业的新一轮“洗牌”不可避免，行业或将出现大规模整合重组现象，部分研发能力弱、不主动转型的企业将遭淘汰，船舶业未来的发展必然是新技术的应用和新船型的开发。
那么为了中国造船业的恢复应该要采取何种措施，另一位相关人士认为，要突出规模、技术和特色三个方面的重点。
他表示，眼下中国造船业落到了韩国后面的理由之中一个跟中国的中小造船厂有的无法获得订单、有的获得订单也无法创下利益的情况有关，因此中国的造船厂应该具备一定程度的规模。
还有即便拥有规模也没有具备技术竞争力，那么可能在市场中容易被淘汰，因此再需要提高技术竞争力，最后需要的是特色，造船厂通过拥有自己特色船舶建造能力，可具备了独一无二的竞争力，规模、技术和特色者3个因素可以使此次危机转为机遇。
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发表于 2012-7-6 08:39
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