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中国造船业如何突破“寒流”？
造船业能否尽快复苏，关键看航运业。而在欧债危机尚没有明显舒缓、美国经济复苏步履艰难、新兴经济体国家经济增长速度也出现放缓的情况下，航运业在短时间内是不大可能有明显好转的。这也意味着，造船业的形势依然严峻，预计在未来的两、三年内都不大可能有明显改观。
亚洲是世界造船业中心，其中，中、日、韩三国造船占世界造船总量的90%以上。2008~2010年，中国是世界造船业的龙头老大，但是，2011年，韩国一举起超过了中国，不仅成为了世界造船业的龙头老大，而且一下子拿下了世界船舶50%以上的订单。
在船舶业本来就十分低迷、市场十分清冷的情况下，市场份额又落到了韩国后面，中国造船业面临的形势是十分严峻的。专家认为，如果世界航运形势不出现明显改善，未来几年，中国将有50%以上的造船企业面临破产。
这不是危言耸听，而是造船业面临的现状和形势。中国虽然在世界造船业占有的份额与韩国不相上下，更多时候还超过韩国。但是，实事求是地讲，中国造船业的市场竞争力还是与韩国有一定差距的，特别在造船行业进入“寒冬”以后，差距就显得更加明显。因为，一般情况下，中国只要在某一行业成为了世界龙头老大，其他国家就很难再超越中国。但是，韩国却在船舶订单连续3年落后中国后，2011年又超过了中国。其中，中小船厂拿不到订单，或拿到订单也承受不了成本与售价的倒挂，是最主要的原因之一。
那么，中国造船业如何才能在市场竞争中立于不败之地呢？如何才能在遇到“寒流”时不被“冻”死呢？笔者认为，要突出规模、技术和特色三个方面的重点。
无论从世界船舶业的发展还是国内船舶业的现状来看，规模都是企业立于不败之地的重要条件。没有一定的规模，在市场环境较好、造船业比较景气的情况下，还能勉强维持。一旦市场环境发生变化、造船业不景气了，规模不大的企业就将无法生存了。
实际情况也充分证明了这一点，虽然世界造船业的形势都不景气，新订单数出现了明显下降，但是，就象业内人士所言，减少不代表没有，就看谁能从缩小的市场份额中分得更多了。分得多的，照样能够烽得风光无限。相反，就只能苟延残喘了。大企业和小企业两极分化的现象，已经越来越严重。据中国船舶工业协会公布的数据显示，2011年，中国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。
这也意味着，没有接到新订单的企业，一旦手中的船舶交付结束，就将面临停产、甚至破产的危险。而这些企业，多半都是规模不大、缺乏市场竞争力的中小企业。而从2011年中国被韩国反超的实际情况看，规模也是不可忽视的重要因素。因为，根据造船和海运动态分析机构克拉克松今年2月份公布的全球10大造船企业排名结果显示，截至去年12月，全球10大造船企业，韩国占了7家，其中，前6位全是韩国企业。这样的结果，对中国造船业来说，不能不说是十分严峻的考验。多而不大、是中国造船业面临的十分残酷的现实，解决这一问题，是十分重要而紧迫的课题。
显然，有了规模，不代表就有了市场竞争力。中国的很多企业，特别是央企，从规模上讲，早就是世界一流了。但是，从竞争力来看，却未必如此。因为，规模只是竞争力的一个要素，技术是更重要的环节。规模更多的是制造影响，技术才能铸就品牌，成就市场。造船业也是如此，中国的多数造船企业都缺乏技术优势，特别是中小造船企业，更多的还是依靠廉价劳动力赚取很薄的利润。据有关方面提供的资料显示，中国造船企业的劳动力价格仅为日本的十分之一、韩国的六分之一。问题在于，廉价劳动力提供的竞争“优势”，大多被粗糙的技术和粗放的管理完全消解掉了，无法转化成价格优势。
随着市场竞争的日趋激烈，价格无疑将成为造船企业能否在市场立足的关键因素。但是，价格优势哪里来？除了提高管理水平之外，就是提升企业产品的技术含量，增强企业的技术优势。日、韩两国的造船企业，效益普遍比中国好，很重要的一点，就是技术含量高。特别在设计深度和技术标准方面，比中国企业有着十分明显的优势，不仅牢牢控制住了高附加值市场，而且在技术标准的制定和执行方面有着严格的制度与规范，每个环节都是按照精细化的标准执行。因此，成本优势也就十分明显。一旦市场发生变化，特别是在市场不景气的情况下，这些优势的作用就更加明显了。
所以，中国造船企业要想在国际市场竞争中不处于被动局面，要想应对世界造船形势的变化，就必须走技术之路，走品牌之路，走标准化之路。一旦技术上的差距缩小了，劳动力优势也就能够转化成价格优势、市场竞争优势了。
而从金融危机以来、特别是去年以来中国造船企业的生存状况来看，除了规模企业和技术型企业能够较好地应对市场变化、适应市场需要之外，另一类企业就是特色企业。亦即能够另辟蹊径，走特色之路的企业，也能够活得比较轻松、比较有生命力。如生产私人游艇的太阳鸟，在造船业跌至谷底的现今，业绩保持增长。有数据显示，公司2012年1季度实现净利润976.97万元，比2011年1季度的760.97万元增加了216万元，同比增长28.38%。又如江苏镇江船厂，采取特色、错位、差异竞争方式，专业生产特种船舶，在多数企业都陷入困境的情况下，企业订单却十分饱满，效益也十分明显。
相反，中国绝大多数造船企业，却是同质化竞争十分严重，没有自己的特色，没有错位竞争的能力，只能完全靠市场行情的变化而变化，失去了应有的竞争能力。
在原本就缺乏技术、管理优势的情况下，如何走特色之路，进行错位竞争，也是中国造船企业增强国际市场竞争力不可忽视的重要方面。
造船业能否尽快复苏，关键看航运业。而在欧债危机尚没有明显舒缓、美国经济复苏步履艰难、新兴经济体国家经济增长速度也出现放缓的情况下，航运业在短时间内是不大可能有明显好转的。这也意味着，造船业的形势依然严峻，预计在未来的两、三年内都不大可能有明显改观。
我们说，每一次危机都是一次机遇，关键看，中国造船企业能否抓住这样的机遇。而规模、技术和特色，则是中国造船企业能否抓住机遇的关键。
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发表于 2012-7-5 09:30
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