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数据显示，1到5月，全国承接新船订单量为954万载重吨，同比下降47.3%。与此同时，1至5月全球新造船订单量同比减少50%，订单总额只有223亿美元，按年计算锐减47%，全球造船界面临订单量锐减及船价下降的双重危机。)
造船业市场低迷，主要缘于海运市场的持续惨淡，陷入困境中的航运公司大幅削减订购新船，一些企业甚至要求造船企业降低之前的合同价格。)
中国造船业产能过剩其实是结构性过剩的问题，目前，我国船企建造的船型多以油轮、散装船等低附加值船型为主，大型集装箱船、液化天然气船及海洋工程装备等高附加值船舶建造能力不足。在我国船企建造的船舶中，60%至70%都是低附加值的散货船，而韩国散货船只占船企总造船量的20%左右；有业内人士认为，内地有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。转型成为很多造船厂不得不选择的道路。
航运业与造船业现在的凄凉与此前的盲目扩张不无关系。2010年，我国造船能力已达6600多万载重吨，与全球新船年需求量基本持平。随着船舶市场降温，船价下跌，船企获利空间被挤压。2007年一条9.3万吨的散货船价格约为3.5亿元，现在只有2.5亿元，价格下滑了30%。 |
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发表于 2012-7-4 09:34
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