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有预计称，将后3年内约有50%的造船厂面临破产,而受到业界的关注。
最近中国的大部分造船厂为了获得订单而做出不懈努力，不过要丁购船舶的船东也受到海运市况长时间下滑的影响，面临危机，不容易进行定购船舶。
根据《证券日报》的消息，上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰分析：“航运业市场复苏还是要取决于经贸环境的改善以及航运市场供需关系的改观。从目前情况来看，未来2年航运市场形势依然严峻。”
大部分的业界相关人士认为，航运业与造船业昔日的繁荣与现在的凄凉，与此前的盲目扩张不无关系。
对此国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军在其微博中表示，目前，造船业和运输业的日子开始难过，且出现了较严重的亏损和停产现象，并非偶然。
“一是前几年发展太疯了，产能严重过剩；二是它们是典型的周期性行业，经济下行对其影响显著；三是深受国际金融危机的影响；四是中国经济可能进入重化工业阶段的下半场，其潜在需求也在下降。
另外，由于海运市场低迷，一些航运公司提前将不赚钱的船舶进行报废处理。
例如，6月21日，宁波海运发布公告称，公司以2845.45万元的价格将巴拿马型船舶“明州28”轮出售给浙江宏鹰拆船有限公司；5月30日，中海发展与专营拆船业务公司的荻港荻利订立买卖协议，以代价3254万元向其出售两架散货船作为废钢船。
因为海运市况的下滑趋势长时间没有好转，造船业也深受波及并陷入持续下滑的泥淖。
眼下，全球造船业界因订单量锐减而面临工作量不足危机，在这样的情况下，时隔8年，新造船价也下降到最低水平。
5月底，Clarkson新造船价指数继2004年3月以来首次下降到最低水平。
在中国各造船大省船厂相继倒闭的情况下，中国船舶工业集团公司总经理谭作钧早前认为，内地有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。
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发表于 2012-7-3 09:58
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