青岛海西湾：聚变 裂变 嬗变

“这是全亚洲最大的海洋油气导管架，总重32000吨，7月份即将开赴南海。”指着不远处的巨大钢结构，海洋石油工程 （青岛）有限公司总经理陈宝洁告诉记者，如果没有海西湾的海洋工程和船舶产业链条，这将是未来才可能发生的事情。中海油、北船重工、武船重工……如今的海西湾已经成为了北方最大的海洋工程和传播生产基地，而类似的基于工业园区的产业集群，在西海岸星罗棋布。这些产业集群，犹如一个个发着光热的小太阳，通过产能聚合效应，实现着经济新区的蓝色跨越。

　　做大蓝色经济发展
　　对于港口，西海岸人有着特殊的情怀。“青岛是一个由港而生，以港而兴的城市。”西海岸经济新区工委书记、管委主任张大勇告诉记者，从战国时期到现在，青岛的港口发展实际上走了一个裂变之路。从一个青岛港，裂变出了青岛港前湾港区，如今再一次裂变出了董家口港区。而正是这“双港”，成为了西海岸经济新区实现蓝色跨越的动力源泉。具体来说，这种动力源泉从哪里来？张大勇解释说，动力来自于港货物的交换、资源的配置、资金信息和人力资源的流动，并由此所带来的产业发展。“可以说，没有董家口这个港口和港区的规划和发展，也就很难形成西海岸经济新区今天这种发展布局，也很难在西部把城市拓展这么大一个空间。”张大勇介绍说，在这一个港口裂变的过程当中，城市发展空间得到了突破，从而为转方式、调结构开辟了广阔天地，为“面向海洋、走向深蓝”提供了更加坚实的舞台。
　　这种源自于港口的动力是开放式的，并由此带来产业巨变。从一个龙头企业，到一个产业集群，如今的西海岸已经布局了六大产业集群，包括石化、家电、汽车、港口等。“这些产业集群都有龙头项目带动，都有主导产业。”张大勇以造船和海洋工程为例，正是由于中石油、北船重工、武船重工等龙头项目摆好了，才能够产生产业配套服务的需求，从而集聚一些核心配套企业往这儿集聚，进而形成一个产业聚变，“港口裂变，产业聚变，是推动西海岸经济新区城市拓展，产业升级的内在动力所在。”张大勇说。

　　实现经济逆势增长
　　“我们公司年工作总量是11000人，但本公司员工只有2000人，剩下的9000人的劳动力从哪里来？全部都依靠周边的服务外包商。”海洋石油工程（青岛）有限公司人事部门高主任向记者介绍说，海洋工程项目能够落户在西海岸，正是看准了这里的链条化区域优势。小到一个螺丝钉，大到一个工业模块，现代化制造业已经进入了分工明确的链条化发展阶段。在海西湾制造海洋工程设备，数万吨的设备需要大型深水驳船运输，而附近的北船重工正好可以满足这样的配套需求；北船重工生产各类海洋船舶，又需要像瓦锡兰集团、三菱重工业株式会社这样的柴油机生产商提供配套；再演化下去，这些柴油机生产商又需要更为细节的零部件配套商提供配套服务。由此，从数个龙头项目衍生出了放射性的产业链条，而这也正是产业集群所产生的区域优势。
　　海西湾只是西海岸经济新区的一个缩影，类似的产业集群在西海岸还有很多。目前，西海岸经济新区已初步形成了以青岛炼化、丽东化工为龙头的石油化工，以海尔、海信为龙头的家电电子，以上汽通用五菱、福田雷沃为龙头的汽车及零部件，以明月海藻、康大集团为龙头的海洋生物及食品，以中海油、北船重工为龙头的船舶海工，以赛轮公司、双星轮胎为龙头的橡胶轮胎，以东佳集团、环球集团为龙头的纺织机械，以港洲实业、中远集团为龙头的仓储物流业等8大临港产业集群。
　　2011年，8大临港产业集群实现产值3042亿元，占工业总产值的58.4%。新区已建成国家级的家用电子产品产业园、船舶与海洋工程新型工业化产业示范基地、船舶出口基地，设立省级以上研发机构47家，拥有中国驰名商标9件、名牌产品26个，已成为山东省重要的先进制造业生产基地。
　　2011年，对于全球的船舶制造企业来说，都是步履维艰的一年，受国际经济形势整体低迷的影响，仅靠企业个体的能力，明显无法独善其身。但海西湾却在去年，实现了逆势增长的奇迹，而这主要是依托于产业聚合所带来的集群优势。