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最近造船业因“订单荒”及产能过剩问题，不断试图转型，船配件市场及海工领域逐步成为了其答案。据江苏省船舶工业行业协会最新数据显示，我省造船厂的手持订单不断枯竭。今年4月底，江苏手持船舶订单量为984艘、5120.7万载重吨，吨位同比下降28.2%。南通市手持订单量为226艘、2122.8万载重吨。而去年1月，南通市手持订单量近400艘，总吨位超3000万载重吨。
航运市场的极度低迷，也令船舶业遭遇“订单荒”。“订单荒”下，南通中小造船厂倒闭的消息不断传出。而且，即使船东有需求下单，船厂也不敢多接，因为船东和船厂资金状况也不佳。
那么在这样的情况下船厂该如何自救？一些船厂负责人表示，船厂目前摆脱困境的办法无外乎：一是继续为效益不错的大船厂做配套，二是转行做海洋工程。
南通一家大型合资船厂负责人告诉记者，船厂转型做配套不容易，除了需要精细化管理之外，产品还要通过船级社认证。新产品经过长时间研发，再通过船级社的认可，周期很长。考虑到研发成本，企业不得不引进国外专利，但即使是前几年市场好的时候，日、韩等造船强国也不愿转让先进技术。另外，船在全世界走，不知道什么时候哪个零部件出问题，因此，所有配套产品的售后要实现全球化，对于很多仅生产锚链等配套产品的中国企业来说，这些不是能一蹴而就的。
“新兴国家的石油需求旺盛，即使油价跌到80美元/桶也没关系，只要油价高于4美元/桶，海上采油就盈利。”2007年，南通中远船务开始转型做海洋钻井平台，对于企业的迅速转型，现在中远船务在启东有11个平台在建造，接的订单已经排到了后年。虽然市场有利可图，但对一些中小船厂贸然转向海工市场，通中远船务工程有限公司总经理办公室主任王永清说，从墨西哥湾的钻井平台发生爆炸事件便可看出，这个行业的风险性极大。“不能因为造船业发生危机，就全部涌到海工市场来。但严峻的市场形势，也是造船行业重新洗牌和整合的好机会。” |
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发表于 2012-6-28 09:08
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