IACS简述及各大船级社简评

西班牙“威望号”事件

2002年11月13日，一艘挂有巴哈马国旗的油轮“威望号”从拉脱维亚驶往直布罗陀海峡的途中，在途径西班牙加利西亚省海域时，遭遇强风暴，加上船只过于陈旧，油轮在强风和巨浪的侵袭下失去控制，在距西班牙加利西亚省海岸约9公里处搁浅。随后船体裂开一个35米长的大裂口，燃料油大量外泄。19日被大风吹向葡萄牙海域方向，在离葡萄牙海域约50海里处断裂成两半，沉入到1.5公里深的海底。

这艘油轮载有7.7万吨燃料油，在搁浅时船体裂开，燃油外泄就形成一条约5公里宽、37公里长的污染带。11月20日，大风使得沉没的油轮再次发生泄漏，大量的燃油继续向西班牙西北部的海岸边飘去，目前已经泄漏燃油1.1万吨，长 400公里的海岸受到污染。

就11月份发生的“威望号”油轮泄油事件，西政府在纽约起诉美国船级社（ABS），要求赔偿20亿欧元，并认为2001年5月ABS在中国广州可能对该油轮检验不当，为事故埋下隐患。据悉，西方的起诉还将涉及与此事件有关的其它公司。与此同时，国际海事组织（IMO）已宣布将国际油污补偿基金（IOPC）最高2亿欧元的损害补偿费提高5倍，达10亿欧元。上周，IOPC仅同意先向西班牙、法国和葡萄牙等三国支付共计1.713亿欧元补偿金中的15%（约2,565万欧元）。

20亿欧元，每年ABS的营业额不超过5亿美元，如果西班牙状告成功，估计ABS只能申请破产保护了。当时据说有船级社已经做好并购ABS准备了，当然只是听说，不一定真实。不够ABS后台有美国老大撑腰，这事到现在也不了了之。另外，今年德国劳氏船级社就有出售其股份的意思。

LR的铁哥们A.P.MOLLER现在也不那么绝对地铁了，再加上船厂的战略，在大连船厂的几条船给了DNV。另外，LR在全球游轮和LNG方面还是占领先地位的。

DNV的半潜式深海钻井平台很厉害。

就钻井平台来说，DNV和ABS是各占半壁江山。ABS自升式比较牛，DNV是半潜式深海比较牛。

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题目起的有些大，不可能面面俱到，因为工作的关系，对各家船级社有了一个大概的了解，我写这篇文章的目的是尽我所知，给大家对各家船级社一个初步的了解，论坛上的高人很多，欢迎指正和讨论。

1．IACS就是国际船级社协会，International Association of Classification Societies,他的正式成员一共10家，就是ABS,BV,CCS,DNV,GL,NK,DNV, RINA,KR,RS.副会员是印度船级社和克罗地亚船级社。“成立于1968年，现有正式会员船级社10家，是IMO中唯一能制定和应用规范的具有观察员地位的非政府组织。IACS负责拟定统一的船舶技术规则和要求，对IMO的标准作统一解释，公布有关船舶安全营运和维修准则，为世界上90%的商船定级，以及受政府委托处理各种事务。此外，还吸收成员在海上安全、营运等方面的经验，向船东和经营者提供各种准则。”

 IACS作为一个单独的组织代表船级社出席IMO的各种大会，或者参加各种与造船界或船东组织的论坛。IACS的主席是按照字母顺序大家轮流做，今年轮到CCS做主席，明年应该是DNV。

 2．IACS现在正在是努力将各家船级社的规范趋于统一，从以往的UR（Unified Requirement--统一要求）,UI（Unified Interpretation--统一解释）到现在的IACS COMMON STRUCTURAL RULES（也就是大家所说的JTP/JBP），各家都用一样的规范，从而是内部成员的竞争从技术转移到服务上，更好的为船东服务。JTP/JBP规范的编制过程是各家船级社相互协调的结果，每家都将各自顶尖的专家贡献出来做这个项目，一大堆老头整天开会，讨论，修改，协商，终于出来了JTP/JBP。现在只有散货船和油船的统一规范，将来可能再出集装箱船的规范。大家可以从IACS的网站www.iacs.org.uk上查到相关的规范和程序文件。

3．论坛上有网友提问过URS的问题，现在做一下解释：

UR涉及造船的各个方面，比如强度、焊材，甲板机械、救生、防火等等，属于强制要求，IACS成员必须遵守，当然你可以高于这个标准，但绝不能低于这个标准，要求必须修改进各自的规范，但有些时候，比如在执行散货船的URS时，NK可能会耍赖要求推迟执行URS的时间表，NK的规范要求比URS低，如此一来他就可以更多的揽到新造散货船的项目。

下面是IACS的UR列表（选自IACS网站）,现在的UR的版本还在不断的更新中。URS中的S表示strength，表示强度。

4．下面说说各家船级社的实力排名，每年各家船级社都会有年报出来，那上面有准确的数据。我只说一下一个大概的排名，按照入级总吨位来排。

第一梯队是NK,LR,ABS,DNV，应该都在一亿五千万总吨左右，属于第一梯队，NK依靠日本的三大航运集团，以前曾排名第一，在国内的业务并不是太多，NK占据全球绝大多数散货船的入级业务；LR靠的是马士基，在大连造船厂里现在造的船现在全是入LR的；ABS据说08年以后业务暴涨，所以现在ABS猛招了一批新人做后备，ABS在自升式钻井平台上基本属于垄断地位，ABS与西班牙政府在“威望号”上还在纠缠不休，一直打官司；DNV的技术实力比较厉害，在挪威国内很有地位，有自己的实验室，跟中科院在中国的地位有点类似，DNV的培训体系很是完善。

第二梯队是GL，BV，大约在七千万总吨左右，GL的集装箱船很猛，最新的12，000箱的船就是GL的。BV的产品很厉害，而且BV在FPSO上很有一套，BV在中国国内业务开展的很快，南方的许多小船厂都入BV级，BV的业务相当灵活，以赚钱为主。GL和BV都属于私人性质的公司，以赚钱为目标。有新闻说BV计划收购GL，不知道现在结果怎么样？

第三梯队是CCS,KR,RINA,RS，大约在四千万总吨左右。CCS大家很熟悉，总体排名应该在第七，今年招了不少的新人。KR是韩国船级社，主要业务在韩国，国内的业务不是太多，随着韩国造船厂在国内兴建船厂，应该会有不少机会。RINA现在跟BV一起抢南方小船厂市场，也赚了不少钱，RINA在游艇和豪华游艇上很厉害。RS处在下滑状态，好几年没有新船入级。