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造船业遭遇寒流
受欧债危机等因素影响，去年下半年以来，与外贸业密切相关的航运业承受了较大压力。据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2011年中国新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约三分之一的企业没有接到订单，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。
宁波市的情况与全国类似，造船业在保持了两年年均增长1.5倍的较快增长后，今年陷入低谷。随着船东询价减少，船舶制造企业正面临着接单难的问题，来自市外经贸局提供的统计数据显示，今年前4个月，全市累计出口船舶1.89亿美元，比去年同期下降56.6%。
与此同时，钢材等原材料价格上涨、融资难度加大、劳动力成本提高，使船企盈利空间不断缩小，个别企业甚至走向破产。去年10月下旬，北仑区法院裁定终止恒富船业和蓝天造船公司的重组程序，并依法宣告两家公司破产。
记者在采访中了解到，许多船厂目前建造的船舶是2008年至2010年的订单，2011年以来新增订单很少。有些订单在手的中小型船厂因资金断链，生产进程受到严重影响。今年2月至3月，我市船检部门对全市造船企业进行了实地调研，共发现9艘“问题”船舶，其中有5艘为2009年以前开工建造，搁置时间超过3年。
目前，全市有65家船厂，其中具备一万吨级以上造船能力的20余家。“在目前的寒冬下，即使以自有资金投资为主的船厂，今年产值及规模可能也要减少五分之一。”宁波船舶工业协会秘书长高涛说。
大鳄看好宁波基地
成立于1995年12月的三星重工业（宁波）有限公司，是世界第二大造船公司韩国三星重工业株式会社在海外最大的船体分段生产基地，此前一直以生产船体分段和舱口盖为主，年生产能力达到30万吨，且全部由母公司下达订单。
本周，韩国三星重工业株式会社副社长朴柱元一行专门赴甬，主要是来参加宁波基地的整船建造启动仪式。
“这几年，宁波公司在产品质量和技术方面都取得了显著成效，总公司对宁波基地的评价很高。此次宁波基地向整船建造进军，是我们造船产业东移战略的一部分，是为降低公司的整船建造成本作贡献。”朴柱元说，宁波三星重工将从造“小船”起步，今后逐步转向大船和高附加值船舶。
其实，朴柱元所言有所保留。据了解，宁波三星重工开建的第一艘船为一万吨的超宽甲板船，是附加值较高的特种船型，其造价相当于5.7万吨的散货船。根据公司发展规划，到2020年，公司每年将建造8条整船，其中包括散货船、成品油轮和集装箱船，载重吨在20万吨以上。
市政府发展研究中心有关专家认为，一直以来三星重工坚持走“高、精、尖”的发展路线，在极地钻井船、极地穿梭油船、LNG－FPSO等领域居全球第一。有关资料显示，2000年以来全球订造的51艘钻井船中，三星重工承接31艘，占比超过60%。“宁波三星重工的华美转身，对我市造船产业是一个强有力的推动，会引领宁波船业驶向高技术、高附加值的‘蓝海’。”这位专家如是说。
本土船企忙转型
事实上，在国际金融危机的倒逼之下，以浙江造船为代表的宁波本土造船企业已经踏上了转型升级之路。
以生产海工船为主的浙江造船有限公司，拥有3条世界一流的石油平台供应船（OSV）生产线。在中国船舶工业行业协会的统计中，该公司连续多年在同行中位列每载重吨创造价值的第一名，占据着全球海工船市场三分之一的份额，成为世界最大的海工船制造商。
“一艘普通散货船的用钢量要1.9万吨，其价格只有3000多万美元，而现在一艘海工船的用钢量仅为3000吨，产值却能达到七八千万美元。”浙江造船有限公司总经办主任戎波介绍，“公司的订单排到了2013年底，其中海工船占公司造船业务的八成以上。”
宁波新乐造船集团瞄准的是另一个高端化学品船。今年3月，该公司携手上海欧得利公司共同研发的双相不锈钢化学品船在象山下水。这是我国首条自行设计制造、具有自主知识产权的双相不锈钢化学品船，可同时装16种品位液货。目前，新乐造船在建的船有6条，订单排到了2013年底。
业内人士表示，与日本、韩国等造船业发达的国家相比，中国在劳动力成本方面的优势比较明显，宁波船企如果能在低迷行情下加快自身转型，提升关键技术，就能在海洋工程装备制造业、节能环保船舶等核心领域争得“蛋糕”，“这一轮市场洗牌之后，相信作为宁波五大临港产业之一的船舶工业会更加强大。”
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发表于 2012-6-25 12:39
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