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全球造船产业经历金融危机之后，在2010年有所反弹，但从2011年下半年开始，因欧美债务危机等因素，业界再次呈现下滑趋势。
根据中债资信评估有限责任公司分析，最近受欧美债务危机拖累全球经济复苏预期以及巨量运力交付影响，下游航运市场运能过剩矛盾进一步加剧，导致新船订单萎缩，造船产业运行状况也体现出二次探底的趋势，2012年以来行业下行趋势进一步加剧。
2011年全球新船订单量为6246万载重吨，同比降幅接近50%。2012年1～4月，行业新增订单量为1200万载重吨，同比减少55.62%。
截至2012年4月造船业手持订单量为3.28亿载重吨，仅为2008年高峰期的一半，较上年末减少8.01%，较上年同期减少25.25%。
这样的趋势导致船价持续下降，2012年4月底克拉克松新船价格指数下探至134点，已创出本轮金融危机以来新低。
中债资信评估有限责任公司表示，在前期大量高价订单支撑下，金融危机以来中国造船业的交付量、收入、利润情况整体仍呈增长趋势，但由于后续新增订单不足以及大量低价订单的开始履约，2012年开始行业业绩风险将逐步显现，未来2年内行业整体业绩表现将持续处于下行通道，行业也将进入真正的业绩低谷。
而且，未来几年内，造船企业将面临订单不足、船价低迷、成本上升、资金紧张等多重压力，景气度预计将持续低位运行，行业整体将经历去产能化的艰难过程，部分中小企业将被迫退出行业竞争。
然而在行业运行呈现结构化特征背景下，具有技术优势的大中型骨干船企依托海工及“双高”船需求的稳步增长，有望获得相对优质订单，保持必要盈利，在行业优胜劣汰的竞争中胜出。 |
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发表于 2012-6-18 10:13
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