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受欧债危机、全球经济复苏放缓等因素影响，目前全球造船业正处于衰退时期，形势严峻。
广船国际总经理韩广德在上周五举行的股东大会上表示，预计未来两三年整个行业的情况都不会太好，仍处于调整期。
他表示，“目前全世界的造船能力超过2亿载重吨，而市场的需求大致在8000万载重吨左右。”，这样的产能过剩状态会挤压整个造船业的利润空间。“目前的船价较行业高峰时期下降了40%，而从去年到今年，船价又降了5%~15%。”
根据中国船舶工业协会的最新数据显示，今年1～4月份，全国造船完工仅有1565万载重吨，同比下降16.8%。
承接新船订单737万载重吨，同比下降45.9%。4月底，手持船舶订单1.3924亿载重吨，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。
韩广德表示，造船毛利从以前最高的20%下降到了现在的仅2%左右，目前是接一单亏一单，现在拼的是谁有接单能力。与韩国人相比，国内的造船业竞争力已是荡然无存了。如广船国际主打的MR型油船(中型成品油轮、化学品船)，今年韩国报价约3000万美元一艘，国内的报价也在3000万美元上下，而过去的报价是5000万美元，再加上人民币升值的因素，造价下跌了50%。”韩广德说，现在的新接船订单毛利已经基本为零。
更值得注意的是，韩广德个人判断，预计未来两三年内行业的日子都不会好过，仍处于调整期。从去年年底时就出现急剧下行的市况，可能持续到今年。
截至2011年末，广船国际累计手持造船合同订单42艘、173万载重吨。今年广船国际的产量还将上升，力争实现开工18艘、下水21艘、完工23艘的生产任务
另外，韩广德表示，在控制造船产能、加大高科技产品订单量的情况之下，公司非造船业务的比例将提高。事实上，这一点也已在2011年年报开始有所体现。去年广船国际营业收入为82.96亿元，同比增18.28%；非造船业务收入的比重从前年的7.3%，扩大至11.25%。
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发表于 2012-6-13 08:42
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