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据预测，新造LNG船价格在一段时间里无上升趋势，将继续维持现状。
由于去年有大量的订单，新造船价从2亿美元上升到2.1亿美元，约上升5%,但是今年预计比去年订单减少，船价难以上升的看法占大多数。
2011年LNG船新造订单继2004年好景以来在迎接了好景时机，指前降到2亿美元的船价逐步呈现上升趋势，去年7月末，大宇造船海洋从希腊船东那获得高达约2.13亿美元的订单。
在应对短期交货的船坞受限和船配件价格上升的情况下，造船厂要求提价，后来上升到2.1亿美元以下的水平。
因新造船订单已经积攒了很多，所以很难预测今年投机性新造货量，且欧洲银行的船舶金融项目的缩小规模，即使考虑一部分项目专用订单量，整体上期待像去年一样获得大量订单不容易。
有业界人士认为，韩国造船厂去年初以低价获得了订单，而他们在反思的同时努力希望提升船价，但是造船界整体下滑，很难提高船价，LNG船同样将继续维持现在的水平。
根据JP Morgan分析，最近现代重工从希腊Tsakos Energy Navigation公司获得162，000㎥级LNG船订单，船价大约为2.08万亿美元，交付期是2015年第1季度。
证券分析师 C. Combe认为，今年2月现代三湖重工从挪威Golar LNG公司获得162，000㎥ 级LNG船订单，船价在大约2.05亿美元，现代重工获得的订单总价相比现代三湖重工的略有上升。
但是在希腊比雷埃夫斯海事展览会上，大多数专家讨论的结果是LNG船价格大体呈下滑趋势。
根据Clarks***，2010年以来，到去年5月初截止，16万㎥ 级的LNG船新造船价格在2.02亿美元左右。
同时，研究员Combe指出，Tsakos Energy Navigation公司的代表 Nikolas Tsakos说，日本的LNG需求能否像期待的一样上升，将决定着LNG海运市场的繁华能否持续。他称，自己对此持更乐观的看法，像1950年代出现过的油轮需求上升趋势那样，在LNG船市场上也可能出现类似的情况。 |
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发表于 2012-6-11 10:19
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