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2012年5月，涉及海洋工程的船舶/设备订单共有29艘/座，其中包括4座半潜式钻井平台、2艘钻井船、3座自升势钻井平台、4艘FPSO改装订单以及13+3艘海工辅助船订单。
根据Eworldship的消息，5月份有8艘集装箱船订单；20+16艘然气运输船订单；37+6艘散货船订单；27+2艘油船订单；4+2艘滚装船订单；10+10艘牲畜运输船订单；其他船舶订单共10+1艘。
中日韩三国接获了全球绝大部分的新船订单，而韩国新船接单无论是数量还是质量明显优于中国和日本，其他国家活跃程度不高。
中国船企在5月的表现仍然以散货船订单为主，并且从订单中反映出中国船企也开始向高端船舶迈进。43艘散货船订单中，中国船企拿下了31艘，仍然充当着中国船企新船订单中的主力。
此外，中国接下的3座钻井平台订单、6艘液气化船订单、4艘油船订单表明中国开始向高端迈进。
值得一提的是，在5月，集装箱船订单低迷的情况下，中国包揽了全部的6艘集装箱船订单。
从Eworldship公布的5月新船订单分析来看，韩国船企的新船订单以海洋工程和高端船舶为主，在整个5月的表现相当强势，展示了强大的实力和国际竞争力。韩国包揽了29艘海洋工程订单中的12+3艘，且以技术要求高、附加值高的钻井平台建造为主。在液气化船订单上，除了中国船厂拿下了6艘之外，其余的30艘订单全由韩国船企包揽。油船订单中，韩国拿下了29艘中的16艘。此外，4+2艘滚装船订单和10+10艘牲畜运输船订单也由韩国包揽。
日本造船厂的视角不是放在最近日益受到欢迎的海工领域上，而放在节能环保型的散货船和油船上，在整个5月，日本只收获了6艘散货船订单以及9艘油船订单，而且油船订单完全是国内的船东所下的订单。
5月，全球新船订单中有43艘散货船订单，与船舶业发展高峰期自然无法相比，但是散货船订单在数量上仍然跑赢其他类型船舶。但是大多数船东对散货船的要求是“高效、节能、环保”。
可以看出，“订单荒”时期散货船受到极大冲击，但是节能环保型散货船仍有市场，而且是未来的一种趋势。
根据订单的交船日期来看，大多数船舶的交船日期安排在2013年下半年和2014年的第一季度，排除了造船的周期性因素外，或许可以预测2014年为全球船舶和航运的复兴年。根据克拉克松5月末在德国汉堡海事展上的报告显示，船舶工业和航运将在2012年延续着2011年以来的颓势并出现探底，从2013年的下半年开始复苏，2014年将会船舶工业和航运的复兴年。
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发表于 2012-6-11 10:17
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