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金融危机以来，全球经济增长速度减缓，造船业也深受影响。全球的船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足。今年初，象征国际干散货运价水平的波罗的海干散货指数（BDI）跌至新世纪以来的最低，全球造船业开局不利。不过，今年老龄船舶的销售拆解量可能持续呈现增加趋势，甚至可能持续增加到前所未有的水平。在2011年度，船舶拆解规模曾高达4100万载重吨，创历史高位。
据统计今年一季度共有139艘、780万载重吨散货船拆解，创下历史新高。其中，巴拿马型（60,000-99,999DWT）及小灵便型（40,000-59,999DWT）散货船分别共有240万DWT（35艘）及130万DWT（28艘）的船舶进行了拆解项目；10000载重吨以上的油轮共有390万DWT（39艘）船舶进行拆解，此数据在2011年及2010年第一季度分别为160万载重吨和470万载重吨；集装箱船拆解量为61,200TEU。
据预测，如果经济衰退状态持续，船舶的拆解价格与现在的高水平持平，那么今年的船舶销售拆解量或创历史新高。同时，部分面临破产危机的造船厂向拆船厂转型，也促进了船舶拆解的能力的持续提高。 |
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发表于 2012-6-8 14:33
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