|
|
本帖最后由 断线风筝 于 2012-6-8 10:12 编辑
根据2012年5月新船订单新闻统计， 涉及海洋工程装备类的订单共有29艘订单，其中包括4个备选订单，一个改建订单，4FPSO改装订单；13+3艘海工辅助船订单；8艘集装箱船订单；20+16艘天然气运输船订单；37+6艘散货船订单；27+2艘油船订单；4+2艘滚装船订单；10+10艘牲畜运输船订单；其他船舶订单共10+1艘。
中日韩三国包揽了全球绝大部分的新船订单，而韩国新船接单无论是数量还是质量明显优于中国和日本，其他国家活跃程度不高。海洋工程装备以及高端船舶支撑着5月份新船订单的表现。
韩国：海洋工程和高端船舶并重
从国际船舶网公布的5月新船订单分析来看，韩国船企的新船订单以海洋工程和高端船舶为主，在整个5月的表现相当强势，展示了强大的实力和国际竞争力。韩国包揽了29艘海洋工程订单中的12+3艘，且以技术要求高、附加值高的钻井平台建造为主。在液气化船订单上，除了中国船厂拿下了6艘之外，其余的30艘订单全由韩国船企包揽。油船订单中，韩国拿下了29艘中的16艘。此外，4+2艘滚装船订单和10+10艘牲畜运输船订单也由韩国包揽。
中国：散货船为主 向高端迈进
中国船企在5月的表现仍然以散货船订单为主，并且从订单中反映出中国船企也开始向高端船舶迈进。43艘散货船订单中，中国船企拿下了31艘，仍然充当着中国船企新船订单中的主力。此外，中国接下的3座钻井平台订单、6艘液气化船订单、4艘油船订单表明中国开始向高端迈进。值得一提的是，在5月，集装箱船订单低迷的情况下，中国包揽了全部的6艘集装箱船订单。
日本：环保船和油船为主
在5月，海洋工程井喷的情况下，令人惊讶的是日本船企却冷眼旁观无意海工。日本船企的订单主要是以节能环保型的散货船和油船为主，在整个5月，日本只收获了6艘散货船订单以及9艘油船订单，而且油船订单完全是国内的船东所下的订单。
欧洲船东逆市订单意愿增强
在5月，欧洲的船东表现相对活跃，特别是挪威和希腊的船东。欧洲船东逆势下订单的主要原因是目前新船的造价在低谷，他们企图花最少的子弹完成船队的更新换代，以便在下一个航运周期中占得先机和优势。挪威船王John Fredriksen的百慕大法人公司Frontline 2012计划拥有大量新造船，其船型不仅包括油轮，还包括散货船、LPG船等新造船。希腊裔英国船东Lomar Shipping公司分别在中国的扬子江船业、广州文冲船厂以及舟山中远船务下大订单。此外，不可不提的是，欧洲船东几乎包揽了所有的36艘天然气运输船订单。可见欧洲船东的逆势订单意愿增强。
节能环保型散货船仍有市场
5月，国际船舶网公布的全球新船订单中有43艘散货船订单，与船舶业发展高峰期自然无法相比，但是散货船订单在数量上仍然跑赢其他类型船舶。但是大多数船东对散货船的要求是“高效、节能、环保”。如扬帆集团和意大利船东d’Amico Dry Limited公司签署了6+6艘散货船订单，便明确提出高效节能。可以看出，“订单荒”时期散货船受到极大冲击，但是节能环保型散货船仍有市场，而且是未来的一种趋势。
2014年或是船舶和航运复兴年
根据订单的交船日期来看，大多数船舶的交船日期安排在2013年下半年和2014年的第一季度，排除了造船的周期性因素外，或许可以预测2014年为全球船舶和航运的复兴年。根据克拉克松5月末在德国汉堡海事展上的报告显示，船舶工业和航运将在2012年延续着2011年以来的颓势并出现探底，从2013年的下半年开始复苏，2014年将会船舶工业和航运的复兴年。从宏观经济的角度来看，今年的宏观经济将会在2012年下半年趋向稳定，2013年复苏，而根据克拉克松的长期跟踪研究发现，船舶工业和航运业稍晚于宏观经济复兴的周期。因此，可以预测2013年船舶工业和航运为复苏过渡年，2014年为世界船舶工业和航运业的复兴年。
|
|
发表于 2012-6-8 10:10
提升卡
变色卡