Hamworthy Krystallon首台洗烟器上船

韩国大宇造船海洋工程公司(DSME)为意大利Ignazio Messina建造的四艘45000dwt的散货船，第一艘“Jolly Diamate”号已于2011年入海，船上首次装有废气洗烟系统。

洗烟器由所供应，他们表示该系统可使船舶符合欧盟港口0.1%硫氧化物气体的排放规定，以及即将于2015年起在排放管制区(ECAs)施行的0.1%排放限制。

Hamworthy公司的总经理Sigurd Jenssen断言：选择并装设最具成本效益的清净燃料设备迫在眉睫，这是航运界的“指标性时刻”。每一艘船需要五部洗烟器：四部给2MW的发电机使用，一部给辅锅炉使用。五部洗烟器全装置在该船的烟囱外壳内，不间断地监管排放气体。他说：“废气洗烟系统凸显洗烟技术为可行且具有成本效益的方法，可符合硫排放的严格标准。”

Jenssen对Fairplay评论表示，他研究过三种能符合排放要求的选项─使用蒸馏油、LNG及废气清洁系统─他最后承认：“可能是因为缺乏详细的说明而造成业界惊恐，让大家对洗烟器产生错误印象，连带扭曲了使用洗烟器是最具成本效益且能有效降低硫排放的事实。”

操作上的可行性

Jenssen表示，对于减少硫及微粒物质的排放，此技术操作上的可行性无庸置疑的。当使用3.5%硫含量，黏度380cSt的重油时，“超过97%的硫氧化合物及85%的微粒可被移除。相信投资报酬率将会令人印象深刻––以一艘只航行在ECA的渡轮为例，该区现行排放限制为1%，若不使用低硫燃油每吨可节省40美元，每年使用超过2万吨的燃油，一年就可节省超过80万美元。”

2015年起，位于欧洲及北美洲的ECAs将要求0.1%的硫限量，他预测届时燃油每一吨将多付330美元，节省费用提高至一年660万美元。“换句话说，若船舶经理人于2012年12月装设洗烟器，2015年7月1日前就可全数回本。”马力较小的船舶，如油轮、散装船或货柜集散船，其节省的费用较少，但装置的费用亦较低。他说：“一艘在ECA内燃烧1万吨燃油的油轮，在2015年10月1日前就可预见投资回本。”

他表示，微粒物质造成的淤渣不会超过50g/MWh。以他所举例的渡轮来说，相关的处理成本每年不会超过1千美元。

最后期限隐约逼近

然而装设洗烟器非一夜之间即可完成。“包含操作测试，需要9至12个月─若加上初始设计时间则共需18个月。”而排放限制的最后期限将至，船东及船舶经营人的时间所剩无几。以“Jolly Diamante”号为例，2010年Ignazio Messina就为其订购洗烟器，2011年1月交货，随后在去年夏天装设。DNV于10月测试时认可了此设备，开航则在12月9日。该船将航行于意大利海域以及非洲海岸。