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本帖最后由 龙船客服 于 2012-5-25 16:56 编辑
【摘要】全球第一艘全压式连体双罐LPG船
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太平洋海工交付首制船，亦是全球第一艘5000方全压式连体双罐LPG船 5月23日上午，长江口汽笛长鸣，由南通太平洋海洋工程有限公司自主研发生产的世界第一艘5000立方米全压式连体双罐LPG(液化石油气)船“JS CAESAR”正式交付卢森堡船东。
南通太平洋海洋工程有限公司注重科技创新，抓好船舶好开发。开发的全压式连体双罐LPG船，总长99.9米，型宽17.4米，型深11.7米，设计吃水7.2米，为太平洋海工与卢森堡Jaccar Holdings所签订的6艘同类型LPG船建造合同中的第一艘，另有4艘已开工建设。
据介绍，国际上目前大体积LPG船多采用半冷半压式，而采用全压模式则可以减掉液化石油气在运输途中不间断降温的环节，因而有效降低运输成本。此外，该LPG船在建造中还涵盖了多项创新设计，包括双壳双底结构、双体储罐、较高可操纵性的船型、自动化的一人驾驶舱等。
业内认为，这种新型的液化气船，是绿色节能的代表船型，其EEDI指数（船舶能效规则，CO2排放量与运输成效的比值，用来表示船舶的能效。该指数越低，表示船舶节能减排效果越好）可达到2025年后国际海事组织制定的能效标准，真正实现了绿色环保。
来自全球知名的英国克拉克松咨询公司数据表明，截至2012年2月，在5000~12000方LPG /ETHY市场，南通太平洋海洋工程有限公司以35.3%的订单量雄居全球第一。太平洋造船集团董事长梁小雷充满信心地说，启东将成为太平洋集团专业的海工基地，通过几年的努力，使之成为全球液化石油气船细分市场的领导者。
太平洋海工董事长梁小雷表示，03年其进入造船行业时，就提出做细分市场的领导者，“前几年，只要水上能浮动的东西就能卖钱，当时我们不心急、不求快，踏踏实实练内功，每年规模都是好几倍增长；我们也基本不用‘外包工’，就是为了保证产品质量和口碑。”
对于揭开面纱的太平洋海工，梁小雷说，“我们就是想做扎实了再亮相，太平洋海工不造船壳，而是聚焦在质量、规模、技术和项目管理，技术设计都是自行研发，未来计划用3－5年甚至更长的时间构建技术团队（目前有700人），并与挪威、美国休斯敦的国际化团队展开合作，使设计范围覆盖全流程。”
对于外界瞩目的上市计划，梁小雷坦言，“我们不缺钱发展，估计上市需要等2－3年，待船舶行业、资本市场、企业自身都准备好了，上市自然水到渠成，我们的目标是成为一个大海工的总包角色。”
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发表于 2012-5-25 11:42
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