|
|
本帖最后由 龙船客服 于 2012-5-23 15:37 编辑
【摘要】ZPMC海洋工程船舶的特点及取得的业绩 5月21日消息，为促进我国海洋工程装备和高端制造业发展，加快自主创新步伐，提升国际竞争力，以“自主创新与“十二五”海洋工程装备产业发展”为主题，由亚洲制造业协会主办，上海振华重工集团承办的第四届中国制造业论坛年会于5月20-21日在上海雅居乐万豪酒店隆重举行。
以下是上海振华重工海工项目管理部总经理曹劼的演讲内容：
曹劼：女士们、先生们，大家下午好！很荣幸能在这里给大家做一个关于海工船舶的介绍。我演讲的题目是：海洋工程船舶。
我介绍的内容分成三部分：海洋工程船舶的分类介绍、ZPMC建造海洋工程船舶的特点，以及ZPMC海洋工程船业绩。
先来介绍第一部分。海洋工程船舶在我们的理解中是随着海洋油气田的开采需要而生的，有别于传统船舶，在设计上这类船舶都装备了满足特殊功能需要的重型机械和专业的设备系统。大家现在看到的是一张海上油田的示意图（PPT） ，在这些钻探采油建设过程中，平台的安装以及海底电缆、管线的施工都会用到多种类型的海洋工程船舶。
为这些油田服务的船舶都属于我今天介绍的海洋工程船舶的类型。从技术讲，海洋工程船舶集合了大功率电力输配、卫星通讯、GPS定位、绿色环保技术、节能减排技术、新能源开发等现代科技成果，是现代科技成果大的集成。体现了现代造船制造业水平的综合。
在这里大致上把整个海洋工程做了这样的分类，一、油气田的开采。二、工程作业。三、海洋工程船舶。我今天重点介绍的是第三类：海洋工程船舶。大致上有如下类：一、铺管船。铺管船是在船上对各种管线进行连接之后，铺设到海底的功能。以管线入水方式可以分成S类、J类、R类。这个画面显示的是一个典型的S类铺管船。S类在船上进行管线的连接之后，由尾部挂着托管架沿着S架铺入管底。这张图是J类铺管船（见PPT），这种铺管的特点是：作业水深比较大。但是相对来说作业比较复杂，所以效率比较慢。三、R类铺管。主要面对的对象是一些电缆类的铺设。它的特点是：不必在船上做很多的管线电缆连接工作，因为它储存了软管、柔管比较多，可以很长时间不做接头而铺设。效率比较高。
这张表显示的是三种铺管类型的粗略比较。原来S类的铺管水深在300米左右，现在随着技术的发展也可以对一些管径铺到2000多米。铺管船上的关键技术有以下几个方面：一、船舶的定位技术，主要分为锚泊定位，特点是作业比较经济。二、动力定位。
第二个铺管船技术是核心功能设备。这里大概看到的是各种类型的张紧器。这个是A&R绞车的示意图，在船上的配制和A&R绞车要匹配，实现对管线收放的功能。
第三个是托管架，主要功能是根据预先计算好的管线曲线，把管线铺到海底，使管线满足钢管的体现。
第二类海洋工程船的介绍是布缆船，专门用于铺设海底电缆的海洋工程船舶。布缆船一般都具有电力推进功能，有航行能力和定位能力。这是一种水平放置的布缆设备，在这里可以组成大量的电缆，一般来说在5千到7千，由于电缆的长度比较长，不需要在船上频繁的做电缆的接头。这是另外一种类型的电缆铺设船，它是一种垂直的铺置方式，需要铺的电缆卷筒放在一个架子上，通过动力的驱动铺设到海底。
第三类海洋工程船舶是起重船。起重船又称之为浮吊船，大型犬会转起重机作为起重船的关键设备，技术的先进性，运行的可靠性和安全性是非常关键的。
这个表列的是两种不同形式的性能对应表。（见PPT）。这里图示的是各种类型的起重船。
第四类海洋工程船舶是潜水自升船舶，这是各种潜水自升船的形式（见PPT），船上配有各种各样的潜水设备。随着技术的发展，潜水ROV可以通过船尾和船前的形式下放，解决了传统越池的问题。
第五类海洋工程船舶是风电安装船，很多国家推进风力发电，从潜水区域延伸到了离岸很远的地方。随着需求的诞生，也诞生了各种各样类型的风电安装船舶。照片上是有自升式能力的浮吊，ZPMC也正在朝这个领域研发。
另外一种类型的海洋工程船舶是PSV就是平台供应船，主要是为海上石油平台提供支持维修服务的船舶。平台在海上作业需要大量的支持，包括人员、设备、维修以及消耗物品。不同的供应功能、维修功能组合会变成不同PSV的船舶类型。
另外一类海洋工程船舶是AHTS三用拖轮，主要配有大型的拖缆机械，配合各种工程船舶的抛锚作业。
还有其他类型的海洋工程船舶，比如说钻井船、物探船，各种各样的测量船（见PPT）。我们通过对各种海洋工程船舶的分类介绍，实际上我们认为海上油气田不同的组合就诞生了，为了满足这样的需求，就诞生了这样的船舶。
第二部分：ZPMC海洋工程船舶的特点。海洋工程船舶的综合技术特点，前面介绍过的综合技术特点决定了ZPMC发展海洋工程船舶的独特思路。ZPMC固有的机械、电器和船舶制造能力，强调科技创新的企业文化和不断涌现的科技创新成果，正好契合了发展海洋工程船舶制造业的要求。ZPMC主要有四大特点：一、利用ZPMC现有的制造技术以及场地装备方面的有利条件。二、利用ZPMC强大的科研创新能力，开发海洋工程船舶的配套设备。三、发展ZPMC自身的船舶制造技术。四、先生产后销售的非订单制作模式。
先来看ZPMC特点的第一部分。众所周知ZPMC是全国大型制造企业，这么多年发展下来ZPMC积攒了很多制造业的优势条件。一、现在有三个基地，所有基地的岸线有10公里长，而且围绕这些岸线建设的深水码头以及重载的码头，为制造大型的海洋工程的部件创造了有利的条件。
二、ZPMC有大型钢构的生产能力和经验。众所周知ZPMC现在已经生产过的大型钢结构类的比如桥梁、电塔，这样的制造能力已经得到业界广泛认同。区别于传统船厂，ZPMC还有自己独特的重型装备，仅浮吊类就有8吨，最大的起重量可以到4400吨。另外振华重工还有自己专门用于船舶建设的设备以及大型车间，在每一个车间里面都安装巨型的行车。
这是设施先进的冲砂床，ZPMC有几十座这样的冲砂床，都可以满足ZPMC的要求。
ZPMC致力于发展自己的海洋工程船舶的核心装备，戴总在前面已经做了介绍。ZPMC开发的自己核心装备主要有六个方面：动力系统里面的控制系统以及大功率循回转的核心器、起重机、大拉力的锚绞车，波浪船技术等等。
动力定位系统是ZPMC重要攻关方向。ZPMC在大的项目里面主要是承担推进器的研发和制造工作。这个图片展示的是ZPMC各种类型的推进器，有吊舱式的，可伸缩的，ZPMC车间类的试验台上进行各项数据测试的照片显示。（见PPT）。现在ZPMC已经可以把这样的研发阶段运用到ZPMC的开发。ZPMC为海洋工程船舶配套的另外一个重要的组成部分是大型的起重机。ZPMC现在可以自己独立的研制、设计、制造从800吨到12000吨各种类型的起重机，现在已经交付的最大7500吨的起重机装在ZPMC制造的“蓝鲸号”上。这是ZPMC研发的大型锚绞车，突出特点是：ZPMC研制的是电动变频式的锚绞车。
这是ZPMC自己制造的铺管设备，传输系统。这样的铺管设备已经成套的实现了市场的销售。
第三个特点是：发展ZPMC自身的船舶制造技术。ZPMC发展自己的船舶制造技术，首先我认为是解决了先进的管理理念问题，在ZPMC整个的管理系统当中，有三个突出的理念。第一个是重视设计、重视技术。ZPMC每一个项目支出会花大量的精力在技术的准备上，然后再进入生产。第二个理念：设计要为生产服务，生产必须严格的按照技术要求进行。就是说设计生产的模式。第三个理念：我们把分段当成中间产品对待，每一个分段都是一个产品。我们要实现分段的完整性，另外还要会设置分段单独类似于项目经理的角色。只有这样完整的分段才能进入下一个工序。
在这三个突出特点的基础上，值得介绍的还有以下几个ZPMC自己比较成熟的造船技术。一、DP系统。DP系统的设计基础包括了推进系统、控制系统、监测报警系统、参照测量系统的技术集成。已交付的DPZ船舶有2艘。
二、电力推进推进器的安装调试系统。ZPMC在众多的船舶当中设计了各种门类的推进器，包括屋内安装、水下安装、水内安装。通过一些项目的实践总结了丰富的安装经验。尤其是对起重船在尾部如何保证推进器尾部的精确性，我们有丰富的经验。
三、具备了大型铺管线设备安装调试的能力。无论是单机管还是双机管，我们都经历过。
四、大型居住舱室的内装工程。我们接触过的船舶一般来说都有很多的居住人员。最多的人员现在达到500人左右在船上，如何满足船内设计STS规范，怎么样配置舱室，在这类设计当中积累了丰富经验。
五、船舶大型电站的调试。我们现在进行过的项目全部电站达到3- 5万千瓦。整个的负载实验以及测试工作如何完成，ZPMC在这方面具有雄厚的实力以及丰富的业绩。
在ZPMC发展海洋造船的过程当中，我们也建立了广泛的合作关系、合作网络。这里大家看到的是部分ZPMC有密切合作的包括设备供应商类的，设计公司，船东为ZPMC将来海工造船的发展是一个很好的基础。
ZPMC建造海工船舶第四个特点是：坚持走一条先生产后销售的非订单生产模式。在振华重工转型发展海工造船之初面临许多的壁垒，必须市场壁垒、技术壁垒以及周期方面的限制，获得用户的认可需要一定的过程。ZPMC最终获得了中海海油公司的认可，成功完成了单机启动能力最大的浮吊项目，并取得了良好的市场转入。
后来更进一步ZPMC决定批量化的建造具有3000吨起重能力的起重船，扩大了ZPMC在海工造船领域的影响，加强了同行的了解和合作。目前这四条船都已经成功的实现了销售。目前ZPMC在建的产品有12000吨的自升式浮吊。目前阶段已经有多家意向客户和ZPMC交谈，欢迎各位朋友到ZPMC洽谈相关的业务。
在ZPMC先生产后销售的道路走到今天，我们也进行了一些总结。在下一步的方向上，主要有两点：一、振华公司准备和国际上海工领域著名的设计公司进行先期设计方面的合作，一旦被用户认可就可以迅速的转入设计和生产阶段。二、准备去买这个行业得到高度认可的船型。通过购买国际知名公司的产品，准备批量化生产船舶，然后进行销售。
第三部分：简单介绍ZPMC在海洋工程船舶建造方面的业绩。从2005年开始，ZPMC开始建造广州打捞局4000吨全回转浮吊，到今天将近10年的时间，ZPMC已经先后完成了大约15条海洋工程船舶，也就是起重铺管船，起重船这一类型的船舶。在这些项目当中，我挑几个比较精彩的给大家介绍一下。第一个就是刚才提到的华天龙，这是在2005年振华公司为广州打捞局建设的全回转的起重船。在华天龙上安装的4000吨的起重机是ZPMC第一次独立设计完成的项目。
第二个是多次提到的蓝鲸号，是中海油的蓝鲸号，到目前为止还是单机启动能力最大的起重机。
第三个项目是威力号，是振华重工为上海打捞局建造的。船头设计是由785完成，通过这样的合作模式振华开拓了一个和国际大公司合作建造起重船的道路。在以后的项目当中这个模式也得到了反复的复制。这个是振华为韩国三星设计建造的8000吨双臂架的船舶。
这是正在建造的12000吨的浮吊，起重能力达到了12000吨，具有DPR的定位能力，明年就可以实现交船。这是海洋石油202，是国内第一次由国内从概念开始完成这条船的设计、建造以及起重机重型设备的配套。这是ZPMC先生产后销售的FORTUNA，销售给了俄罗斯的公司。这是销售给新加坡的PJW3000。这条船是ZPMC为重工公司建造的OCEANIC5000，这样的一条船在去年就实现了交付，在性能上完全可以达到201的水准，也可以实现深水铺管。
这是ZPMC为阿布扎比国家石油公司MPCC建造的。这艘船将于本月28号下水，欢迎大家届时参观。这是ZPMC正在建设中的荷兰SMIT-BOSKALIS的CLV。
我的内容介绍完毕。谢谢大家！
| | |
|
|
|
发表于 2012-5-23 11:45
提升卡
变色卡
能弄点图片看看