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为了成为造船强国，要更注重于LNG船、海工船的建造等转换主要建造船种，需要做出不懈努力。
最近，全世界的造船市况持续下滑。根据中船重工经研中心的数据显示，今年一季度，全球新船订单量仅为380万修正总吨，同比下降58.9%。据世界银行统计，今年全球造船企业亏损额预计将会达到500亿美元。
有专家预测，造船业在2012年可能到达最艰难的时刻，在这场全球危局中，中国造船业也难独善其身。
值得关注的是中韩两国造船业在一季度的表现。今年一季度，韩国承接了193万修正总吨的订单，市场份额超过50%，位居世界第一，而中国获得了105万修正总吨订单。
将时间往前追溯，在2010年，中国新接船舶订单量占世界比重为48.5%，2011年下降为46.9%；而同时期，韩国新接船舶订单量占世界比重由2010年的38.3%上升至去年的42.5%。进入2012年，韩国实现了逆转。
是什么促使韩国造船业逆势上升？从一季度中韩两国承接订单船型的分析中能看出一些端倪。在一季度获得的订单中，中国涉及的主要船型为散货船和燃料供给船，没有获得其他船型的订单。
而韩国造船企业获得了钻井船、FPSO等海洋装置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均为高附加值船舶订单。
在全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足的背景下，世界造船竞争格局正面临深度调整，市场竞争将更加激烈。船舶需求结构出现了明显变化，高技术船舶和海洋工程装备需求持续上升。与此同时，国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高。
韩国造船业正是踏准了世界造船业变化的节拍，利用掌握的先进技术，应需求而变，在全球行业下滑时，扩大了自己的市场份额。
距离全行业复苏还有一些时间，与先进造船国家的差距还未拉开过大，中国造船企业的转型迫在眉睫。行业整合在所难免，关键是最终存活下来的企业能否在行业复苏前更快的转型、更好的储备。
造船行业的新一轮复苏将以新技术的应用和新船型的开发为前提，谁掌握了新技术、开发了新船型，谁就能占得先机。
中国造船企业要实现2015年成为世界造船强国的目标，功课还有很多。 |
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发表于 2012-5-17 09:35
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