根据国际船舶网公布的5月2日至5月13日的船舶订单来看，钻井船和液化船高端领域的表现异常抢眼；中日韩仍然是世界上订单最为活跃的三个国家。其中，韩国在高端造船上显示出“谁与争锋”的气势，中国在高端领域亦有所收获，但仍然以传统造船为主，日本已经走环保路线。
韩国高端造船独领风骚
韩国的新签订单上，全球公布的7台钻井平台订单中韩国斩获5台，而且造价非常高。其中，大宇造船获得造价总值为11亿美元的两台半潜式钻井平台订单，三星重工获得价值6亿美元的一艘钻井船订单，现代三湖重工也斩获一台价值接近6.5亿美元的半潜式钻井平台订单，现代重工获美国船东一艘价位高达6.55亿美元的超深水钻井船订单。
同时韩国在液化气船的高端市场上也是一往无前，STX造船海洋获得两艘9000立方米LEG船和2+4艘22000立方米级LPG船。现代重工获得1+2艘154800立方米级的LNG船。现代尾浦造船收获4+4艘LNG船，平均每艘的造价为5000万美元。
此外，韩国在传统船舶上也并不逊色，STX造船海洋获得4艘造价为2300万-2400万美元的小灵便型散货船订单，现代尾浦船厂获得土耳其船东的2艘39000载重吨的散货船订单，ShinaSB船厂获得欧洲船东的包括备选船在内的6艘MR型成品油船订单。
当然，在高端船舶领域也并非韩国只手遮天，新加坡胜科海事集团旗下的PPL船厂收获了1+1座PacificClass 400型自升式钻井平台，造价为2.08亿美元每台。中国的南通中远船务也获得一艘造价超过2亿美元的下半潜式住宿船，而熔盛重工也首次获得海外造价为30亿港元的钻井平台工程，成为上周公布的新签订单中为数不多的亮点之一。
中国仍以传统船舶为主
中国船企新签订单仍以传统船舶为主，欧华造船获两艘1700TEU集装箱船，造价2400万至2600万美元每艘，粤新海工获2+2艘锚拖供应船，黄埔造船获一艘86 米平台供应船，江南造船获6艘7.6万吨巴拿马型散货船，武家嘴船厂获得一艘51000载重吨散货船，舜天船舶是上周中国的最大赢家，获得6艘64000吨散货船，合计2.76亿美元。
日本转向环保型船舶
日本造船业在上周并不活跃，三井造船获得1艘66000载重吨的megamax型散货船，佐世保重工业获得3艘75000载重吨的环境友好型散货船，以及两艘来自台湾慧洋海运的两艘约75000载重吨的散货船订单。日本为应对来自中韩造船的威胁，一方面以合并和走出去的方式重新布局日本的造船蓝图，另一方面，传出日本在传统船舶制造和高端的主要船种上退出和中韩的竞争，专攻环保型船舶，从日本接到的订单来看，反映出日本在这一方面的变化已初见端倪。
欧洲的船东活跃异常
从下订单的船东来看，欧洲的希腊、挪威等国家的船东相当活跃，占了船东中的大半江山，而且大多数订单都是以高端船舶为主。如而中国只有神华中海航运、南京恒瑞海运两家船东下订单，仍然以传统船舶为主。
交船日期集中在2014年
从交船的日期来看，订单交船的日期集中在2014年，只有零星的船是2013年和2015年交船。
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发表于 2012-5-16 16:31
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我来专业评论一下 哈。。。日本接的订单是少。。。但是造船技术行业大家都知道他们牛逼。。。订单少，。。。因为他们只想维持一下船厂的运行。。。。不太接订单。。。韩国造船厂接的船价格是比船势好的时候低一些。。。。但是韩国政府会给他们补贴。。。中国造船厂还在苦苦挣扎。。。为了接订单。。。把船的价格降低。。。而且造的都是散货。。集装箱。。。滚装。。技术含量低。。。但大家为了生存。。还是接了 。。。导致中国的船厂没有太大的精力去转研高技术、高价值的船舶 。。觉得我萍的不错的话。。大家顶起来
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