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中国新造船价格指数有限公司最新公布的数据显示，最近一期(4月15日——30日)的中国新船价格综合指数报905点，若与年初的939点相比，下滑幅度约4%。
从去年7月1日起开始发布这项指数，基期数值为1000点。从发布之日起，新船价格指数一直处于下滑通道中。尤其是干散货船领域，最新一期的干散货船价格指数只有880点，较发布时跌去了逾10%。不过，比价格下跌更严厉的是订单下滑。
中国船舶工业行业协会的统计显示，2012年一季度中国承接新船订单559万载重吨，同比下降48.7%。
在量价齐跌、极度低迷的市场中，中国船厂还遭遇韩国同行的强力竞争。比如油轮领域，前四月的中型成品油轮订单已达35艘以上，大部分的交付期为2013-14年。然而，多数订单却被韩国船厂拿走。韩国现代重工更是在韩国金融机构的支持下，一举拿下了长荣海运10艘1.38万标箱集装箱船的大合同。
业内人士指出，相比韩国将银行融资、造船厂和船舶管理公司结合起来的组合拳，我国对造船业的扶持缺乏力度，特别是民营船厂只能“自生自灭”。越来越低的首付比例显示，船厂事实上已在垫资造船，而单靠船厂来拼资金显然是不可行的。
中国船舶工业行业协会理事长张广钦表示，协会不断呼吁国内银行增加船舶的买方、卖方信贷规模，因为当前谁能够帮助船东落实贷款，谁就能多承接订单。
不少专家认为，西方传统的船舶融资银行放慢了脚步，我国银行业应趁机赶上，并向国企和民企均施雨露，扶持我国的造船能力和船队结构向节能高效、高附加值和高技术方向发展。 |
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发表于 2012-5-16 08:48
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