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继2008年下半年世界金融危机之后，过去3年间，多次出现各种各样的危机论，那时希腊船东周期性的大量收购旧船。
众所周知一般希腊船东最快、最正确的分析海运及造船市况，最好的利用市场变动性，因此有分析称，造船市况的恢复好不是遥远的事。
韩国造船、海运市况专家Lee seokjae表示，去年下半年，开始出现欧洲财政危机时，最为积极的收购旧船的为希腊船东，危机状况最严重的2011年10月，在全世界范围内共有38艘的旧船进行交易，其中，希腊船东收购了32艘船舶。
继4年前雷曼事件之后，希腊船东在2009年上半年，开始收购了旧船，其数量在全部中所占30%-52.8%。2010年4月爆发希腊危机时，他们还是更积极的收购船舶，在2010年6月，希腊船东收购的旧船量在全部中所占64.8%。
还有2011年下半年，希腊及欧洲危机再次呈现较严重的状态，2011年10月及11月，希腊船东收购了分别在全部中所占84.2%及61.1%的旧船。希腊船东今年也收购了全部旧船收购量的过半。
Lee seokjae指出，也许有可能以欧洲危机为由，以廉价给希腊船东销售船舶，因此需要持慎重的态度。
他表示，海洋结构物的需求呈现爆发性的增长，按船种出现供给量不足的船舶，中小造船企接连面临破产等各种不稳定因素所带来的危机，这些都需要观察。
在这样的情况下，考虑到希腊船东抢先性的收购旧船趋势，造船业界也需要更为积极的为了提高船价作出努力。 |
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发表于 2012-5-14 08:55
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