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当全球航运业景气宇跌落至2008年程度时，船舶制造业的“严冬”也随之到来。 本年年头，BDI(波罗的海干散货指数)坚持在1700点左右，仅一个多月的工夫里，受澳大利亚、巴西等货源地异常天色以及中国夏历春节的影响，跌幅接近70%，日前，代表国际干散货航运景气宇的BDI指数创出647点的新低，跌破2008年金融危机迸发时的最低点663点。航运市场的低迷，令造船业接单难的问题愈加凸显。
据中国船舶工业行业协会有关担任人引见，因为造船竣工量已延续12个月超越同期新接订单量，国内企业手持船舶订单量逐月下降。短少订单，将使局部企业堕入开工义务缺乏的窘境，单个企业甚至2012年第一季度已无开工船舶。
2011年，在全球造船业不景气的布景下，中国在新接订单量、手持订单量和建造量这三大目标上逾越韩国成为世界第一。但业界人士透露表现，虽然中国造船产能世界抢先，然则高端制造才能缺乏问题严峻，将有很多船企面对被裁减的命运。更为严格的实际是，企业即使辛辛劳苦拿到了订单也纷歧定能赚到钱。
上述担任人透露表现，因为当前交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力本钱上升、人民币汇率升值等要素没有分明改观，形成造船行业的首要经济目标呈现下滑，在以往“交船难、接单难”之后必需承受“盈利难”的应战。
日前，中船集团公司总司理谭作钧透露表现，本年是决议船企死活的要害期，由于中国的造船企业大大都是中小企业，投资不多，设备也比拟粗陋，是在造船业顶峰期时盲目进入造船范畴，目前这个市场低迷后也会选择退出。而这局部企业并不具有市场竞争力，能够连重组的价值都不具有，将来2-3年，国内将有50%船企面对被裁减。
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发表于 2012-5-13 20:57
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