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船市很可能要到2014年以后才会反弹，在此之前，企业必须有足够的现金支持下去按照一般企业目前手持订单的状况，很难度过当前的困境。近日有媒体报道称澳大利亚矿业大亨克莱夫·帕尔默(Clive Palmer)将出资请金陵船厂复制“泰坦尼克”号邮轮，消息一经发出，立即引发全球关注。经金陵船厂党工部相关负责人确认，澳大利亚矿业巨头克莱夫·帕尔默的蓝星航运公司已经与长航重工金陵船厂签订了建造“泰坦尼克二号”豪华邮轮的相关备忘录。近年来，全国造船产能急剧扩张，世界船市处于低谷，此次帕尔默的助力能使江苏造船业走出低迷吗？
新单，你在哪？
虽然有帕尔默助力，无奈的是，江苏的造船业还是低迷不振，苦苦寻觅却无新订单。
随着航运市场的恶化，船东大面积遭遇亏损，中国远洋发布财报显示，2011年马士基航运等出现了巨额亏损。船东的经营状况不佳导致已订船舶支付困难，或是降低预付款，或是推迟交船。
全国新接船舶订单和手持订单的状况在今年前两个月持续恶化。中国船舶工业协会信息显示，今年1-2月，全国造船完工量为719万载重吨，同比下降15.1%；承接新船订单量为494万载重吨，同比下降40.1%。今年前两个月国内被撤销船舶订单22艘、118万载重吨，是2011年全年撤单总量的61.1%。
记者在走访江苏多地的过程中，得到最为集中的反馈也是船厂新订单不足，包括中远川崎、明德重工、道达等较大规模的船厂负责人均向记者坦承，虽有意向订单在谈，但尚未有新签订的造船合同。
信贷，堵得慌
明德重工董事长季风华向记者解释，一条小船，动辄数百万美元，大一些的就得数千万美元，大船以及海洋工程项目更是需要上亿及几亿美元。
“从船舶工业的属性来看，它是资金密集、技术密集和劳动力密集型产业，需要大量资金的支撑。”中国船级社南京分社颜德义主任告诉记者。
他说，一般船厂与船东签订合同之后，船东会先付船价的20%作为订金，船厂则在三个月内将设计方案完成，并准备造船材料，这一阶段完成后船东则会再付20%的预付款，随后船体开始进入建造阶段，船东则需支付第三个20%，待船体建成下水，支付第四个20%的预付款，最后一个20%船款则会在交船时支付。“由于方案设计和原料占了总船价款的60%-70%，而船舶建造的准备阶段，船厂所获的船东预付款只有40%以内，因此一直需要挪用下一艘船的预付款来临时填补项目所需的运转资金。一旦拿不到订单，船厂的资金链便会变得紧张。”
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发表于 2012-5-13 20:51
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