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面对新标准切莫失良机
《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》（下称《公约》）尚未正式生效，瑞典阿法拉法、美国NEI等公司的船舶压载水处理系统就已获得订单，这些率先研制出船舶压载水处理系统的企业可谓旗开得胜。
船舶压载水处理系统的研发面临几方面难题，一是处理的水量大，二是很难依靠纯物理的处理方法对船舶压载水进行处理，而依靠化学方法又容易对海洋造成二次污染。因此该设备的研发难度大，研发时间长。青岛海德威公司作为国内较早开展该系统研究的企业，经过6年的研发才获得初步成功，目前尚未取得IMO 的批准，那些能及早研制出该设备的企业早在《公约》颁布之前就看到了行业发展趋势，并展开了相关研究，《公约》颁布后又及时进行跟踪分析，尽快研制出产品实体，并且迅速展开市场攻关，抢占市场先机。
对这些企业来说，他们及早研制出新产品能享受几大利好。首先，作为业内“第一”，他们会受到业界广泛关注，吸引买家目光；第二，由于竞争产品尚不多，他们能掌握产品的价格主导权；更重要的是，当这些企业的产品在市场上形成产品认可度以后，就牢牢地把握住了市场主动权，其他企业要打入这一市场的难度大大增加。
为何部分船东在《公约》尚未生效时便决定购买船舶压载水处理系统安装在船上呢？这对于船东来说无疑又增加了一大笔开支。事实上，船东的这一行为看似在花钱，实乃未雨绸缪。因为船舶在未安装船舶压载水处理系统时，要满足IMO的相关规定需要进行深海换水，而这是很危险的，同时，虽然目前距《公约》正式生效尚有时日，但安装船舶压载水处理系统却是必然趋势，今后不仅新造船舶要安装这一设备，既有船舶也需要通过改造安装这一设备，船东选择提前在船上安装船舶压载水处理系统，不仅使船舶更加安全、环保，同时对船东自身来说也是一件很划算的事情，不必《公约》生效后再花时间和资金来改造船舶。
此外，面对IMO《公约》，不仅一些船配企业在积极研发船舶压载水处理系统，并且日本等国家正在开展无压载水船舶技术的研发来解决压载水污染问题。目前仅有少数几个国家提出了这种全新的理念并开展相关研究。无论这种方法最后成功与否，其对标准的重视，其理念的超前不和不断的努力，都是特别难能可贵的！
总而言之，面对新标准，很多国家和企业都在积极行动，并且谁行动越早越快，谁就更有可能获得更大的主动权。有专家曾表示，只有那些引领、积极参与和跟踪国际新标准的企业和组织才能充分将标准为己所用，不仅能获得很好的经济效益，而且掌握着行业发展的话语权，而被动应对新标准的企业和组织则需要付出较大的代价，不仅难以占领新产品的市场，同时还不得不花大价钱从别的企业手中购买相关技术或产品。
从造船量来看，我国已经迈入了世界第一方阵，然而不能不承认，我国造船界对国际新标准的引导和参与程度不够高，往往是别的国家和企业提出新的标准而中国还难以达到，要求相对宽松的规定。这或许可以理解，但中国要成为造船强国，就必须以更积极主动的姿态面对国际新标准，要以更高的标准来要求自己，促使行业的发展从依靠量的提升转变到依靠质的提高上来。只有抓住机遇，从被动应对标准到主动引领标准，中国船舶工业才能真正走向强大！ |
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发表于 2008-6-24 15:40
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