|
|
韩国造船界日前第一次对外披露，经过多年的努力，韩国终于取得独立开发LNG船设计技术的圆满成功，并将开始用于国外LNG船的实际建造。
不久前，韩国举行了该国最高科学技术奖颁奖大会，造船专家、现代重工副会长闵季植等四人获奖。会上，这位副会长表示，韩国造船界在LNG船设计技术领域的独立开发已经取得了成功，今年5月份，俄罗斯在韩国船企下单订造的LNG船将考虑首次采用韩国独立开发的设计技术来建造。
据介绍，韩国的几家大型船企于2004年就开始着手对LNG船的设计技术展开研究，于2007年取得成功，但始终没有公开消息。如果俄罗斯船东同意其下单订造的LNG船采用韩国独立开发的LNG船设计技术建造，那么这将是韩国船企接获的第一批使用本国设计技术建造的LNG船单。
韩国船界认为，下一步重点是韩国船企要将LNG船设计技术用于实践，并在实际建造中取得成功。韩国船界分析认为，如果韩国船企用本国独立开发的LNG船设计技术建造LNG船取得成功，那么在韩国国内，每年仅LNG船建造一项就可以产出6万亿韩元（约折合60多亿美元）的经济效益，这将进一步带动周边需求的扩张和发展。据闵季植介绍，韩国独立开发的LNG船设计技术的成功并不是某一家企业所获得的，而是“韩国造船业界”的一项集体成果，这说明了韩国船界在LNG船技术领域的集体联手合作终于有了突破。
近年来，韩国在国际造船市场上对LNG船订单大包大揽，接单量占总下单量的80%左右，尤其是在大型LNG船，如20万立方米级至26万立方米级LNG船领域，则由韩国的三星重工、大宇造船、现代重工三大船企包揽。2004年至2007年，全球船市共计下单订造这一类型LNG船44艘，其中三星重工接到17艘，大宇造船承接19艘，现代重工拿到8艘。虽然船单大丰收，但因LNG船的关键技术要依赖外国企业，每建造1艘LNG船就要支付5%的专利技术使用费，1艘造价2亿美元的LNG船就要缴纳技术专利使用费1000万美元，这项支出让韩国船企很是痛心。据统计，在过去的五年间，大宇造船、三星重工和现代重工建造完工交付的LNG船当中，缴纳给法国GTT公司的设计专利技术使用费超过了10亿美元，这等于韩国的三大造船企业在五年间平均每年完工1艘造价2亿美元的LNG船分文未获。
正是这块“心病”，促使韩国船企决心走独立技术开发的道路。韩国政府主管部门在主要船企各自进行开发的基础上，又组织联合会战，“官产学研”四方共同合作，对LNG船设计技术展开攻关。
韩国的船企当中现代重工是第一家建造LNG船的企业，于1994年完工交付了首制球罐存储舱型LNG船，其后韩进重工、大宇造船和三星重工相继参与LNG船建造，经过13年的努力，韩国终于有了自主知识产权的LNG船设计技术，这将使韩国船企在LNG船建造领域如虎添翼，发动更大的市场攻势。 |
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2008-6-23 23:12
提升卡
变色卡
