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前些日子,国资委主任李荣融警示各央企至少要做好过两年紧日子的准备,“把你们自已的钱袋子看紧一些,不要自已把自已掏空,防止资金链断裂”。
的确,目前央企所面对的情形已经不是去年的光景了：国际方面,一向乐观的国际货币基金组织(IMF)这次没有将乐观继续下去,其再次下调世界经济预测的举措折射出了美国经济的疲态，世界经济增长步伐放缓的不可阻挡；国内方面，一季度，央企成绩喜忧参半。喜的是营业收入继续高歌猛进,达到2.6万亿元,同比增长了27.1％;忧的是利润总额为2034亿元,同比下降2.9％,遭遇国资委成立5年来的首次下降。
尽管我国船舶企业各项生产经营活动均运行平稳,但是装备制造业深度融入国际社会化大分工的特性,使其经营环境发生了较大改变。受用工成本上升、原材料价格上涨、美元持续贬值、国内银根紧缩,以及美国次贷危机、世界经济增速放缓等因素影响，中国船舶企业一边享受着船市火爆盛宴,一边被迫应对市场环境变化所带来的重大挑战。“寒冬”似乎近在咫尺,船舶企业如何应对?
勇于应对挑战是企业生存和发展的必然选择。“手中有钱,心中不慌,看紧自已的钱袋子才是硬道理。”李荣融如此支招。乘着船市火爆的东风,近几年,各大船舶企业手中都积攒了点钱,
过上了相对宽松的“好日子”但是,面对持续低速的世界经济环境和不容乐观的国内经济环境,我们的船舶企业在“心不慌”的同时,应该主动培养“看紧自已的钱袋子”的意识,慎投、慎用,把钱花在提高自身抗风险能力的构建上,防止在市场走弱时资金断链,避免成为“温水里的青蛙”。
对此,中国船舶工业经济研究中心常务副主任张新龙表示,目前船舶企业应该充分利用手中的资金办好两件事：一是做好当前的事,即尽量保持均衡生产,保证各个节点和交船期,争取早交船,以降低由于各类成本上升而带来的风险；二是做好人才及船型等“冬粮”储备,以应对未来可能出现的船市低潮。另外,根据船舶企业自身的发展需要,适当考虑收购、重组海内外船舶及配套企业。其中,通过与国外船舶及配套企业合资或者收购国外船舶及配套企业,获得其先进技术、高级技术人才以及市场份额;通过收购国内小型船舶企业扩大收购企业的生产规模,完善收购方的分段生产,解决内场不足、人员短缺等问题。
业内专家还建议，在“手中有钱”的基础上，各大船舶企业应该利用手持订单饱满和现金流充裕的优势，全面梳理生产流程，优化生产方式；调整采购战略，争取在互利互惠、共担风险的可持续性发展策略基础上，与原材料供应厂商和协作方建立战略合作伙伴关系，共生共长；理性地确定自身的市场战略，加大科技投入，开发出既适合市场需求，又有自身特色的新船型，在卖出好价钱的同时，升级自身的产品档次；继续加大投入，招兵买马，组建各类专业事务管理机构，理性预测，果断执行汇率风险控制措施，实时跟进，全程排解船舶建造过程中出现的法律争议；加大员工的培训广度和力度，提高自身的质量管理能力，确保所建造的船舶质量过硬。
专家提醒，企业一定要有忧患意识，在船市大好的前提下，一定要看得长远一些。而且，一定要拿出实实在在的措施，不能仅仅停留在有心理准备的阶段上。（来源：中国海事网） |
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发表于 2008-6-18 14:27
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