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新船订单最变化是船市走向最直接的反应。从事船舶贸易工作的人掌握着新船订单的权威信息，因此对市场的变化较为敏感，更具判断力。近日，中国船舶工业贸易公司副总经理陆锡华接受记者采访时表示，虽然今年前4个月新船订单量回落，但由于全球经济依然保持增长趋势，今年乃至未来一段时间船市仍保持相对平稳走势。
前4月订单量下降
数据显示，今年前4个月新船订单量明显少于去年同期。陆锡华表示，对于近5年来首次出现的新船订单量下降这一变化，中国船舶工业贸易公司早在去年就已作好心理准备。
“考虑到美国次贷危机的后续影响和中国财政紧缩等不利因素，我们在去年底分析预测时就已经意识到，今年的船市肯定要受到较大影响。”陆锡华说，“今年前4个月的实际情况也表明，船舶市场的确不容乐观。除了新船订单量明显下降以外，船东的订船热情减弱了很多，船企新船订单的操作周期也相对延长。”
陆锡华认为，之所以出现这样的局面，主要由于两方面的原因：第一，国际上船舶融资门槛升高。银行向船东提供船舶融资时，提高了贷款利率和审核要求。因此，一些资金比较紧张的中小船东获得银行融资的难度增加。第二，资金充裕的船东“作壁上观”的倾向比较明显。与这些船东接触之后会发现，尽管他们有订船的实力，但并不急于下单，而是进一步观望市场未来走向以确定应对策略。
5月船市回暖
陆锡华认为，船市在5月份并没有延续前4个月的下滑趋势，而是出现了回暖迹象：船东的订船热情升温，三大船型普遍表现出不同程度的需求潜力。
散货船方面，5月16日波罗的海干散货运价指数再创新高，这说明散货船的需求仍在增长。另外，由于中国今年遭受雪灾、地震等重大自然灾害，基础设施破坏严重。灾后基础设施的重建使相关物资的需求量大增，这对散货船航运市场的升温将起到较大的促进作用。
关于集装箱船，陆锡华强调，支线型集装箱船的市场表现比较活跃，近期中船集团公司就将接获一批这类船舶的新订单。而大型集装箱船的市场并不明朗，对此，各方的观点也不统一。
按照去年的判断，今年油船市场将会成为三大船型中的热点。然而实际情况表明，油船航运市场运价有所提升，船东的订船兴趣有所增加，但新船价格依旧偏低。另外，今年一季度油船新船订单主要集中在满足共同规范的超大型油船方面，而且大部分订单被韩国船企抢去。进入5月份，船东对满足新规范的油船船型的兴趣更高，但是油船建造成本高、成交价格低的状况可能暂时无法改变。
未来并不悲观
谈到未来船市，陆锡华表示，此前基于对全球经济衰退和未来3年新船运力集中释放的担忧，各方对船市的判断都相当谨慎。事实上，这两个消极因素并不如想象中的那么严重。
他分析指出，美国次贷危机带来的影响已经渐趋明朗，从今年4月份开始，美国的经济增长率超过预期。而中国、印度、巴西、俄罗斯“金砖四国”的经济依然活跃。因此，只要全球经济和贸易量仍保持增长趋势，航运需求量就会相对平稳。对于船企而言，航运需求坚挺决定新船建造市场的稳定。（来源：中国船舶报） |
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发表于 2008-6-9 12:36
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