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今年第一季度，在全世界范围内的订单总额中占一半以上的投资到FPSO、钻井船以及海洋支援船等海工领域。
据克拉克松统计，2012年1-3月，新造船订单总额共为141亿美元，其中相当于51.1%的72亿美元投资到海工领域，LPG/LNG船的订单总额为24亿美元，油轮及散货船的订单总额分别为18亿美元及14亿美元。
同期新造船的订单量为380万CGT（199艘），其中海工船舶有60艘、PC船有25艘、LPG船有22艘、LNG船有10艘订单。
在海工领域，韩国大宇造船海洋获得了总值达20亿美元的1艘FPSO订单；韩国三星重工获得了2艘钻井船（16亿美元）订单；韩国现代重工获得了1艘LNG-FSRU（2.8亿美元）等订单。
还有现代重工从印度尼西亚Per***ina公司获得1艘+1艘VLGC订单，总值约达到7,900万美元，包括该订单在内，仅在3月共有11艘LPG船订单，而这些订单都被韩国的造船厂拿走。
另外，上个月韩国STX造船海洋从希腊European Navigation公司获得1艘155,000DWT级苏伊士型油船订单，总值约达9500万美元，其交付期为2014年。
因船舶的产能过剩、世界经济复苏速度放缓以及欧洲财政危机等因素，第一季度世界的船舶订单量仅为380万CGT、同比下降58.9%。
其中韩国获得了相当于50.7%的193万CGT订单，持续占据世界第一。中国获得了105万CGT订单，欧洲及日本分别获得了30万CGT、15万CGT订单。
还有，因传统船舶的新造市场下滑，克拉克松新造船价值数也随之下滑，与3月末相比下降1p达到135.3p，这是继2004年6月以后的最低水平。
第一季度，世界的新造船交付量达4,110万DWT•1,160万CGT(557艘)，中国交付了1,590万DWT•420万CGT(235艘)、韩国交付了1,530万DWT•420万CGT(139艘)，两个国家的交付量差不多，在今年3月，韩国交付了470万DWT(34艘)，远多于中国的280万DWT(45艘)、日本的240万DWT(26艘)。
另外,以今年第一季度末为准，全世界的新造船手持订单量达1.970亿CGT(5,636艘)，同比约减少10%，以艘为准，继2005年6月(5,586艘)以后的最低水平。
此外，截止今年3月，老龄船舶的拆解规模达到1,510万DWT(317艘、平均船龄为28.1年)，预计在今年将有5,110万DWT(2011年: 4,140万DWT)的船舶进行拆解，可能创下历史新高。
尤其仅在上个月，有125艘(540万DWT)的船舶前往印度等世界各地的拆解船厂，这是以月为准历来最多的拆解销售量。
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发表于 2012-4-23 08:54
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