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日本的大型3个海运公司在今年接连完工170K载重吨以上的超大型集装箱船。
NYK有15艘、MOL及川崎汽船各有13艘都在今年交付，这都在同型级已有船舶中相当于所占10%-20%，再加上运费市况持续下滑，因此各个公司都为了缓解产能过剩问题，进行了停船、废船、返回租船等项目。
该3个大型海运公司在今年内的完工船舶量达到41艘，这在已有船舶中所占14%，就是前所未有的数量。之所以出现这样的问题，是因为在金融危机之前预测的包括中国等在内的新型国家的资源需求量呈增加趋势，所以订购了大量船舶，这些船舶在近期计划接连交付。在中国因金融紧缩政策政策，对基础设施及房地产的投资也减少，船舶的供给量增加速度与铁矿石及煤炭的需求增加速度相互不符合，然而存在了大型船舶的产能过剩问题，更为严重的是，还有更多的新造船
持续交付，问题变得更为复杂。
2011年，共有1352艘好望角型散货船在市场运航，这是相当于金融危机以前2007年的2倍，市场已经处于饱满状态，从1月中旬开始短期租船的日均运费为5千-6千美元，下滑到盈利性的4分之1水平，因此这些公司进行停船、废船、返回租船等项目，正为了生存而挣扎。
在今年竣工的新造船之中，签署长期包租合同的，NYK有5艘（所占1/3）、MOL有8艘（60%）、川崎汽船有7艘（50%），其余的都即将投入到Spot市场。
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发表于 2012-4-16 11:37
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