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近日，10000TEU集装箱船的开发设计技术方案通过了大连船舶重工集团有限公司的内部评审，主要设计图纸已送船级社审查。10000TEU集装箱船的开发成功，标志着大连船舶重工已基本掌握当代国际先进水平的超大型集装箱船的设计要点，具备了独立自主开发此型船舶的能力，取得了国内超大型集装箱船设计领域内的技术优势地位。
2007年，大连船舶重工造船完工量、造船吨位、新船接单吨位连创新高。而如何保持现有优势地位，在高技术、高附加值船型设计和建造中占领一席之地，并在此基础上谋求更大发展，成为大连船舶重工面临的重要课题。
在造船市场中，超大型集装箱船是集装箱船大型化的风向标，是高技术、高附加值船的代表产品，也是造船市场较稳定、需求量较大的船型。世界先进造船企业纷纷投资开发超大型集装箱船，韩国和日本的多家船厂已承接了大批10000TEU级集装箱船的订单。在此项目上，作为国内最具建造大型集装箱船优势企业之一的大连船舶重工，积极实施 “开发一代、储备一代、生产一代”的产品研发策略，2007年下半年开展了超大型集装箱船系列的开发研究，10000TEU级集装箱船的开发就是公司研发大型集装箱船系列的开篇之作。
公司船研所技术开发队伍在经过前期论证、确定了主尺度要素后，突破设计难点，设计出满足总布置以及集装箱船高航速要求的线型。新修订的《国际防止船舶污染公约》（MARPOL）附则中规定了对燃油舱进行保护的相关细则，而在如此大型集装箱船上应用此规则，国际上还没有成熟的先例，大连船舶重工成为第一个“吃螃蟹的人”。为使燃油舱保护设计方案达到最优化，开发人员在对相关规范规则进行深入研究的同时，不断尝试大胆创新，并与GL、LR等多家船级社沟通探讨，终于确定了最佳方案，较好地满足了规则要求。此外，新的《海上人命安全公约》（SOLAS）要求集装箱船采用新的概率破舱计算方法。新方法在相关定义及计算公式等方面都有了不同程度的改动。在设计过程中，开发人员边学习边工作，在理解掌握新规则的同时完成了该型船破舱稳性的校核。
目前，大连船舶重工10000TEU集装箱船的开发设计已达到基本设计深度， 正在进行13000TEU集装箱船的开发。（来源：中船重工） |
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发表于 2008-6-3 13:27
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