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【摘要】中国仍以低附加值的散货船为主 据“钢联资讯”统计数据显示，2012年3月份国内新签船舶订单100条，较2012年2月份的46条翻一番，其中散货船占比相对较高达到了48条，其次为供应船24条，集装箱船22条。2012年3月份国外新签船舶订单121条，较2011年2月份的109条增加了12条，其中韩国造船厂接单数达到66条，较上月的多6条，船型多为高附加值的油船、LPG船等船舶订单。具体看下表：
图表可点击放大 从上表中可以看出，不管是国内还是国外，2012年3月份船舶新接订单环比均出现回升，尤其是我国造船行业接单量相对上月数量翻了一番。不过，在接单方面，我国仍以低附加值的散货船为主，高附加值的海工装备、高技术船舶、绿色船舶的承造方面相对较少，与日、韩有不少差距。
3月我国船舶行业接单量出现大幅的回升，造船板的价格也出现大幅上涨。据“钢联资讯”监测数据显示，截止3月31日，全国八大城市20mm造船板均价为4692元/吨，与上月底的4572元/吨相比均价上涨120元/吨。
近期波罗的海干散货指数（BDI）持续小幅反弹，截止4月6日，BDI指数报928点，较前一段最低点647点大幅反弹。但相对于金融危机前的数据而言，航运市场仍处在低迷的态势，据悉，中国9家上市航运公司均出现不同程度的亏损。有专家表示，今年将是航运业更加艰难的一年，如果航运企业不采取自救措施，有关部门也不采取有效政策的话，大批航运企业或濒临破产倒闭。
而航运业的低迷对造船行业将是致命的打击，自去年底以来，受世界航运市场极度低迷影响，再加上国内信贷紧缩、钢价高企、船舶运价低迷等的影响，我国造船行业景气度有所下滑，不过2012年以来，随着国内信贷环境的改善、钢材成本下降，2012年3月我国船舶行业接单能力有所回升，但从长期看，我国造船行业仍没有完全摆脱低迷的态势，造船业复苏尚需要很长一段时间。
| | | | 来源：钢联资讯 |
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发表于 2012-4-11 17:33
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