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最近，不管是造船企业还是政府都对进军海工领域表示很大的关注，在这样的情况下，造船业向海工领域的转型成为热点话题。
对此，江南造船厂总工程师兼技术中心主任胡可一近日表示，事实上这一行业的准入门槛更高，需要的资金更为庞大。
他表示，目前外界对海洋工程有认识上的错误，外界以为，如挖泥船、运输船等海工辅助船和工程船也属于海工领域，实际上，狭义的海工应该专指海洋工程平台。这些海工工程平台通常造价极高，如一个Seavan650海工平台，造价6亿美元，而一个海洋石油981号第六代3000米深水半潜式钻井平台，其总造价也高达60亿元人民币。这些动辄数亿元甚至数十亿元的平台，不仅需要制造企业有技术水平，还需要企业有很高的资金实力及融资能力。
除此以外，由于海工产品都是量身定制，并非标准化产品，这类平台建造本身还需要企业拥有很强的技术实力和制造能力。胡可一表示，造船厂如需转型海工，一定要有重装码头，需要把平台运出去。而一般造船厂则是使用船坞将船体浮出来，再运出去。据悉，重装码头的投资相当庞大。以中远船务的海工基地投资为例，目前已经近40亿的投资额，仅仅完成一期工程。如此投资体量，非一般造船厂能够承受。
胡可一还透露，获取海工订单实际上非常困难，这一行比造船行业更讲究既往业绩。造船企业必须拿得出以往修建海工的业绩经验，方可接到新海工订单。 |
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发表于 2012-4-11 08:19
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