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据中国船舶工业协会的统计数据显示，2011年，外高桥造船公司、大连船舶重工公司、南通中远船务、中集来福士、上海船厂、招商局工业集团等多家企业共获得18座（艘）海工装备订单，成交金额近50亿美元（未含海工辅助船和工作船），约占全球海工装备成交额的10%。
其中，中远船务集团算是其中走得比较早的企业。南通中远船务工程有限公司总经理办公室副主任蒋玉生介绍道，早在2006年修造船市场异常火爆的时候，中远船务集团便将目光瞄准了当时还不太引人注意的海工装备制造。
2008年中远船务抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇，逐步确立了该集团各所属企业海工业务定位，形成以南通、大连中远船务为主，舟山、广东中远船务为辅，配套企业参与局部工程的海工建造格局。
该年，中远开始投入近40亿元在启东筹建海工基地，该基地总体规划使用岸线2030米，占地面积100万平方米。目前一期工程已经建成投产。
明德重工则是一家以高端特种船舶建造为主导产品的船舶企业。经过8年的发展，该公司汽车滚装船、不锈钢化学品船的手持订单量均位列全球第三、中国第一。但该公司董事长季风华透露，该公司也开始尝试接一些小型海工船的订单。
道达重工集团业务以建造30万吨以下油轮、散货船、重吊船为主，但是这两年也开始涉足化学品船、LPG、海工产品、海上风电开发等。
江苏船舶企业之所以集体转向海洋工程装备制造，其中一个原因与国家对海工产业的力推密切相关。
自去年以来，国家为大力发展海洋工程装备制造业，相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011-2020）》等一系列规划，明确提出培育壮大海洋工程装备制造业。
按照上述规划，2015年，我国海工产业年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。不过，中国的海工产业还是处于初步阶段，离这一目标还相当遥远。
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发表于 2012-4-10 15:53
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