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发表于 2012-4-10 14:45
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来自： 中国山东烟台
1912年4月14日 星期日
上午9时：泰坦尼克号收到自卡罗尼亚号（Caronia）发出的冰山警告无线电讯号，代表冰山位置在北纬42度，西经49~51之间。
上午11时40分：荷兰邮轮诺丹号（Noordam）报告以上位置有大量冰块（"muchice"）。
正午：一切如常，高级船员们在舰桥上集合，以六分仪计算是日航行位置，结论为「自周六正午迄今，共航了546里」（"SincenoonSaturday,546miles"）。
下午1时42分：自波罗的海号（Baltic）收到冰山警告：于北纬41度51分；西经49度52分距泰坦尼克号250里处有“大量浮冰（Largequantitiesoffieldice）”。消息由史密斯船长收到，之后他通知伊斯梅（J.BruceIsmay）。伊斯梅还把该便条放入他的口袋中。
下午1时45分：收到自德国邮轮亚美利加号（Amerika）大型冰山（Largeiceberg）警告讯号（41o27'N,50o8'W），但并没有通知舰桥控制人员。
下午5时30分至晚上7时30分：气温骤降10度，此时室外温度为华氏33度（约摄氏0.55度）。
下午5时30分：史密夫船长下令自原来航向略作西北方向改变，或者是为了避免遇上冰山。
晚上7时30分：自加州人号（Californian）获得三个有关冰山的警告（42o3'N,49o9'W），讯息上达控制室，此时船长出席晚餐派对，此时冰山仅距泰坦尼克号50里。
晚上8时40分：此时海水开始凝结，控制人员接到留意海水对船的行动的影响。
晚上8时55分：船长自派对中途退出返回控制塔，和控制人员讨论当时明朗的天色及冰山在夜航时的能见度等问题。
晚上9时20分：船长下班，并下令：“如果情况变差。（"Ifitbecomesatalldoubtful..."）”，便通知他。
晚上9时30分：控制塔向遥望台发出指示直至翌日清晨前必须小心留意冰山。
晚上9时40分：收到自美莎巴号（Mesaba）发出的巨型冰块及冰山警告（42oN至41o25'N，49o至50o30'W）。讯息被忽略；电报员此时正为乘客收发私人讯息。
晚上10时：控制塔及遥望台人员换班。交更备要：密切留意出现在航道上冰山，气温为华氏32度（约摄氏0度），天朗气清（Warningtowatchforicebergspassedbetweenthewatches,Temperatureis32oF,skycloudless,airclear.）。
晚上10时30分：海面温度降至华氏31度（约摄氏负0.55度）。
晚上10时55分：加利福利亚人号于距泰坦尼克号以北10至19里处的浮冰前面停下，并向附近的所有航行船只发出警告：如它的无线电讯号向泰坦尼克号发报时，冰山警告却被中断并以粗鲁的回应：“勿搔扰！住口吧！你已经干扰我的讯号了！我正向瑞斯角（位于纽芬兰）发讯！”（"Keepout!Shutup!You'rejammingmysignal,I'mworkingCapeRace!"），加利福利亚人号电报员于晚上11时30分关掉电报机下班，就如乘客一样无职般休息。
晚上11时30分：了望台人员发现船首处有微量雾状物迎头接近。
晚上11时40分：泰坦尼克号以21.5节的航速继续前进，了望台人员骤然发现高55~60英尺冰山就出现在前面500码范围之内，他们直接鸣起三向警告铃声及致电控制塔：“冰山，就在前面！”（Icebergrightahead！），六等船员穆迪（Moody）获知会并立即转达给默多克（Murdoch），他向舵手惊叫道“右满舵！Hard-a-starborad”，并命令机房关闭引擎然后向后驶，之后他把吃水线的水闸关上。舵手全速转动船舵，数秒之后，泰坦尼克号便向左舷改变方向，但冰山在黑夜中已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过。此次撞击所发出的声向，虽然仅为船首工作的船员听到，而大部分乘客根本察觉不到，撞击发生后的37秒淡然过去。
注："Hard-a-Starboard"应该是“右满舵”。其实当年英国海军和商船的舵令和船的偏向是刚好相反的
到了1933年1月才改成“右满舵”作向左转舵轮，然后船真的向右跑。所以默多克先生的话的翻译也许应是“右满舵”才对。
晚上11时50分：撞击后的首10分钟，水位自龙骨上升了14英尺，船首的前5个水闸开始有水涌入，6号锅炉房被8英尺高的水位淹没。
星期一
1912年4月15日 星期一
凌晨0时0分：比龙骨高24英尺的邮件房，积水足以浮动邮袋。船员向身处舰桥的史密夫船长报告：水己浸没第1、2、3号闸室及6号锅炉房，他立即找设计者安德鲁斯（ThomasAndrews）评估损毁情况。经过一番计算后，安德鲁斯表示船仅能支持1.5小时，此时泰坦尼克号前舷开始下沉。船长要求电报员发出CQD（ComeQuick-Danger）求救讯号，当时泰坦尼克号的位置为北纬14度46分，西经50度14分。锅炉运作终止，船上的烟管和烟囱分离而脱落发出巨大的声向。
泰坦尼克号只要有5个防水舱入水，便注定它沉没在大洋中。
凌晨0时05分：海水已淹没32英尺高的船头部分，船上的救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2227人。
凌晨0时10分至50分：距泰坦尼克号约10至19里的加州人号船员，甚至能见它的蒸汽机烟囱上的灯光，他们企图与之联络但摩斯码灯号故障。而且看见它发射火箭，但因视觉错误而不把它不知是求救讯号而被忽略，之后两船距离渐远直至在视程中消失。
凌晨0时15分至2时17分：期间有很多船只收到泰坦尼克号的求救讯号，包括相距500里之间她的姊妹船奥林匹克号（Olympic）、MountTemple号（49里外）、法兰克福号（Frankfort，135里）、毕亚马号（Birma，70里）、波的号（Baltic，243里）、维珍尼亚号（Virginian，170里）以及卡帕西亚号（Carpathia，80里），并即向现场行驶，准备救援。泰坦尼克号发出求救讯号。
凌晨0时15分：船上甲板A为头等乘客服务的乐队往救生艇入口的梯级附近为撤离泰坦尼克号的乘客继续演奏。
凌晨0时20分：海水已浸没48英尺高的海员室。
凌晨0时25分：船长下令先让妇孺登上救生艇。在它东南方58里的卡帕西亚号正全速前来援救。
凌晨0时45分：位于右舷7号的第一艘救生艇放出，本可搭载68名乘客，但仅有28人登上。泰坦尼克号发射了第一支求救火箭；之后共发射了8个。四号救生艇在12:30至12:45分完全上客并放出海上。
凌晨0时55分：6号救生艇仅载了布朗穆迪（MoodyBrown）及Peuchen少校等共28人；伊士曼（Isamy）要求船员给他先登艇而被责，5号救生艇放出。
凌晨1时：右舷3号救生艇载了32人，包括11名船员，自泰坦尼克号放出。
凌晨1时10分：右舷1号放出，它可载40人，但仅有12人能登上，包括高士莫爵士（SirCosmo）及哥顿女士（LadyDuffGordon），以及7名船员。舱侧的8号救生艇载了39人放出，由罗斯伯爵夫人（CountessofRothes）掌舵。
凌晨1时15分：水位已浸到它的名字铭牌处，向水平面下倾斜的船首更加严重，救生艇载客量到了充分利用才放出。右舷9号艇放出时载客56人。
凌晨1时25分：舱侧12号搭载妇孺40人，2名船员作指挥。
凌晨1时30分：此时船上的人开始慌张，当舱侧14号救生艇搭载了60人准备放出时，人群企图跳入艇中，被身处艇中的五等船员劳尔（Lowe）向天开枪吓止。留在泰坦尼克号的人开始绝望。
凌晨1时35分：二等及三等的妇孺乘客分别逃生：舱侧16号搭载多于50人，右舷13号搭载64人，30秒之后，右舷15号上有70人怆茫被放出。
凌晨1时40分：大多数救生艇已驶离泰坦尼克号很远，（以防沉船产生的涡流把救生艇卷入水下——译者注），此时伊斯梅登上可折叠式救生艇C（共有39名乘客），右舷的最后一艘救生艇已下水，船首继续下沉。
后人忆起泰坦尼克号沉没前的一刻，船上的灯光仍未熄灭。
凌晨1时45分：舱侧2号仅载25人（可容纳40人）下水。
凌晨1时10分：舱侧4号4搭载妇孺乘客40人。
凌晨2时：此时水面已达散步甲板之下10英尺处。
凌晨2时05分：1500人仍留在将沉的船上，船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇，当44人登上可摺叠式救生艇D时放出后，所有艇只已用完。泰坦尼克号的船首及前舷已浸入水中。
凌晨2时10分：史密斯船长示意电报员布莱特（Bride）及菲利普（Philips）可离开岗位。
凌晨2时17分：菲利普继续发布无线电讯息。史密斯船长对船员说：“现在每个人要靠自己了”（"It'severymanforimself"），之后步往舰桥，等候和泰坦尼克号同归于尽。有人见设计者安德鲁斯独自呆坐在头等吸烟室中。船上的乐队停止演奏，此刻很多乘客及船员跳进水中，前烟囱倒塌，当场压毙了很多在洋中正慌张游泳中的乘客。可折叠式救生艇A因翻艇把大约24人掉进冰冷的海水中，舱侧14号救生艇的五等船员劳尔（Lowe）救了近半数。其他的人埋身在大洋中。
凌晨2时18分：一声巨响，所有船内的可动物件似乎同时向下坠入水中，船上所有灯光眨动了一下便完全熄灭了，很多目击者称它此时已经断为两截，船首那边己沉入水底。
凌晨2时20分：泰坦尼克号的船尾部分在水面悬浮了一会，便缓缓地在水面消失，1500多人随着它的消失而葬身大洋中。
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发表于 2012-4-9 14:07
