马士基将开始“超慢速航行”

ycshmax · 发表于 2012-4-6 09:07

马士基即将在旗下5条亚洲线的东行返程航线上执行“超慢速航行”，并将为每条航线多配备一条运力。

在西行航线上马士基仍将保持15-18节的航速，但在欧洲至亚洲的返程航线上，航速将被降低至12-14节，此举将使返程的航行时间比减速前增加一周。

此次降低航速后，亚欧线上集装箱船的航速将只相当于2008年年底金融危机爆发前船公司普遍采用的24-25节航速的一半。

2009年起，为吸收不断膨胀的运力，船公司将亚欧线航速减慢至21节左右，并将其称之为“慢速航线”。但是，由于市场不景气加之运力规模继续增长，船公司又引入了18节的“额外慢速航行”。如今，船公司再度将航速降低至约15节，Alphaliner 遂将其定义为“超慢速航行”。

马士基的“超慢速航行”将涉及以下5条航线：AE-1线、AE-6线、AE-7线、AE-9线和AE-10线，将于本月执行。

ntckx · 发表于 2012-4-6 11:28

建议大家都这样做

kulataxi · 发表于 2012-4-6 14:05

多浪费电时间----时间不再是金钱了

pepper_220 · 发表于 2012-4-7 21:55

完了，stx2008年白设计那个22000teu了，马士基要是订的话也不用24-25节的高航速了，从EMMA MAERSK到3E是船体从V形变成U形，长宽比略减，估计下一代22000teu得变成肥猪了

CEZXW · 发表于 2012-4-9 08:51

由东往西行开15—18节，由西往东行开12—14节，这是个不错的节能降耗的对策。中海集运去年开始主机开30%的负荷，由于主机都是机械式的而非电喷的，故超低负荷运行对主机非常不利

CEZXW · 发表于 2012-4-9 08:55

大型集装箱船的主机额定功率都很大，耗油量也很大，船速降一节就能省不少油，主机要是电喷的话更省油