厦门邮轮母港进入常态化运营，今年首个邮轮旅游旺季也正式到来。与此同时，厦门自主邮轮也取得进展，据透露，国内第一艘国际豪华邮轮“厦门号”年内就将启动设计，厦船重工很有兴趣“吃螃蟹”。
租邮轮不如自己当业主
“海洋神话号”属全球第一大邮轮品牌——皇家加勒比国际邮轮旗下，该轮是目前以中国为母港始发的最大的国际邮轮，可载客2074人。
山海树集团·厦门环球邮轮公司的运营总监黄炬说，去年10月厦门邮轮母港首航台湾，今年3月底厦门邮轮母港进入常态化运营，3月共有1600多人从厦门登船。“海洋神话号”以厦门为母港运营，是该公司以包租形式引入的。但国际顶级邮轮公司的战略比较谨慎，包租方要付出比较高的成本，并且承诺兜底亏损，才能引入豪华邮轮开创厦门市场。我方成本大增，话语权弱。
“如果厦门拥有自主邮轮，在航线设计等各方面都主动得多。对厦门人来说，航程在4至7天、涉及港台和日本南部的线路更受欢迎，特别是海上航行日只有一天，并途径国际地区的。所以，邮轮经济要取得更快发展，得有自主航线设计权。”黄炬这样认为。
造10万吨级邮轮得花5亿美元
有人说，建造邮轮的难度和航母差不多。陈裕民则帮记者算了一笔账:10万吨级邮轮造价在5亿美元，同级别散装船只需3000万美元，集装箱船也只要4000万至5000万美元。邮轮讲究舒适性，货船可以用柴油发动机，追求的是省油，但邮轮要用柴油发电再用电力驱动，追求的是噪音小。
虽然还没造过邮轮，但“螃蟹”的鲜美仍让厦船重工垂涎。“全球的造船业正进行产业转移，现在欧美偏重造邮轮和军舰，基本不造货船，货船工厂普遍分布在亚洲，小船则向越南印度转移。受欧债危机影响，全球造船业景气度不高，国内造船产能过剩，邮轮却是高附加值的朝阳产业。”陈裕民说。
陈裕民说，厦船重工以前只能造几百吨的小船，1996年搬到海沧后技术水平大幅提升，1997年造出第一艘万吨级远洋轮，让德国业主直赞“本来只想买桑塔纳，没想到用同样的钱买了辆奥迪”；尔后又造出第一艘3万吨级的集装箱船。只要有机会，厦船重工也想造邮轮。
据介绍，山海树集团·厦门环球邮轮公司去年底已赴京汇报造船立项项目，工信部原则同意以国家级项目在厦立项。该公司还邀请了厦船重工、意大利船级社、芬兰Detlamarin等10多家国内外造船产业链企业开会讨论，预计今年完成“厦门号”立项并启动设计工作，计划于2016年1月下水运营。
【数据】
1:13
对邮轮市场的拓展，可以拉动上下游等多个产业的发展。欧美邮轮市场繁荣，产业带动效应达到1:13。据预测，至今年底，厦门将拥有约20条邮轮航线，经过若干年的成熟运营，厦门母港每天上下游客可达1.5万人次到2万人次，预计全年可接待游客500万人次以上，届时厦门将成为中国第一大邮轮母港、邮轮城。
【声音】
皇家加勒比游轮有限公司中国及亚洲区董事总经理刘淄楠:“厦门拥有独特的地理优势，是极具发展潜力的邮轮市场。我们对福建市场很有信心。今年是皇家加勒比国际游轮进入中国的第五年。我们将继续积极参与厦门国际母港的建设，为福建游客带来更加精彩的邮轮航线及度假体验。”
发表于 2012-4-5 09:17
提升卡
变色卡
，于是又可以开搞了。
