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中国造船业界展望,到市况恢复将最少需要3年的时间。
根据大公报的消息,最近船舶业的市况仍处于冬天。新船价格在淡静中悄悄向下滑落,本期集三种船型的综合指数(CNPI)继续下滑0.5%至913点,干散货船综合指数(CNDPI)下跌0.6%至891点,油轮综合指数(CNTPI)下跌0.6%至951点,货柜船综合指数下挫0.4%至964点。
同期的新造订单量依然不多,在这样的情况下,熔盛、金海等厂家相继传出弃单船转售的消息,给新造船价格又施加了不小的向下压力。
上海一名资深经纪悲观地表示,2012年航运业翻盘的可能性非常小,造船业的短期发展也会陷入低谷。航运业复苏可能需要2-3年,而造船业复苏会相应滞后一两年。
从基本面分析,现在的燃油成本据说佔船舶营运成本的50%以上,能耗优化的新设计船型将在今明两年陆续入市,以新款的Ultramax型船为例,其能耗比旧款的Supramax降低13%,而载货量提高了11%。
此外,新船造价只是市场高峰期的一半:海岬型从2008年平均9700万美元,跌到现在的4600万美元,跌幅53%;巴拿马型从2008年的平均5500万美元,跌到现在2700万美元,跌幅51%;大灵便型从2008年的平均4800万美元,跌到现在的2400万美元,跌幅50%;VLCC从2008年的1.56亿美元,跌到现在的9100万美元,跌幅42%,预计不久会跌破9000万,跌幅也会达50%;苏伊士型从2008年的 亿美元,跌到现在的5800万美元,跌幅42%。 |
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