一个外国验船师的中国情——高士林

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高士林和他的船模。

    在中外运长航集团青山船厂有这样的一个验船师，他是经历了船厂五代领导人的元老级人物，他是有近20年船检经验的高级验船师，他是一个在中国呆了13年的荷兰人，他是协助青山船厂走出低谷并成为湖北省创汇额最大造船企业的功臣，他是武汉市“黄鹤友谊奖”的获得者，他就是德国劳氏船级社的高级主任验船师高士林。今年年底，当他做完他在中国的第75艘船的验收后，62岁的他就正式淡出了验船师生涯。采访中，他耸肩笑称他的验船师生涯为“历史”，但在他潇洒的言谈中能感觉到绵长的留恋。

    助船厂走出低谷的功臣
    9年前，青山船厂与比利时船东签订了我国首个双相不锈钢化学品船的订单，制造一艘1．85万吨双向不锈钢化学品船，造价2000万美元。青山船厂首先“吃螃蟹”的举动引起了业界的普遍关注，两年后，船厂依照合同标准顺利交船，从此这类订单相继从海外飞来，船厂先后与比利时、德国、挪威船东签订了8艘双向不锈钢化学品船的订单。船厂方面相关人员介绍，如果不是因为金融危机的影响，他们还会签订此类订单。青山船厂“敢为天下先”的举动，使其走出了业绩低谷，名噪一时。在船厂经济效益稳步提升的背后，有一个大功臣，船厂几任领导表示，如果没有他，船厂根本就不敢开拓此类业务，接受此类订单，这位功臣就是德国劳氏船级社高级主任验船师高士林。
    作为德国劳氏船级社驻外高级主任验船师的高士林与青山船厂的接触可追溯到1997年，原本在天津塘沽港的他由于业务拓展，来到武汉工作了半年，合约到期后，他主动向总部申请延长其在中国的工作时间，这一呆就是13载。
    高士林与青山船厂五任厂长都有很深的交情，这些厂长有一个共识：高士林的支持，是协助船厂走出低谷而一跃成为湖北省创汇额最大造船企业的重要因素之一。如果没有他的技术支持和国际认可度，已经具备制造双向不锈钢化学品船技术的青山船厂还没有信心正式投入制造，外国船东也不会与船厂签订单。
    此前，我国其他造船企业之所以没有开制造此类船只的先河，是因为这种船的制造工艺不同于碳钢船的制造工艺，在建造过程中，材料的运输、保管以及焊接都需要严格按照标准进行控制，以此来保障不锈钢的化学性质。任何一个细节的疏忽，哪怕是一个焊接点的错误操作，都会让这种危险品运输船无法达到标准。为此，船厂根据高士林的建议，将不锈钢管材和板材等造船材料分开摆放、存储。
    高士林在德国劳氏船级社工作了近20年，经过不断的学习和钻研，他从技术支持人员做到了主任验船师，他的从业履历非常丰富，在亚洲、欧洲工作过，做过船舶保险评估、二手船评估。1998年，他与青山船厂接触后，由于之前参与过双向不锈钢化学品船的建造，他表示，如果船厂制造这类船只，他将提供技术指导并开展相关培训。
    船厂领导非常重视，对高士林提出的建议都予以积极采纳。船厂选拔员工由德国劳氏船级社培训，给予辅导，并进行技能考核，证件由船级社方面发放，持证上岗。在双方的积极合作中，我国第一艘双向不锈钢化学品船依照国际标准，经过严格检验后成功交付。此后，相继有德国、挪威等国船东与青山船厂签了7笔此类船只的订单。高士林说，今年原本有一德国船东打算新订两艘船，但由于金融危机，资金紧缺，此事才暂时搁浅。