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据悉，中国造船业在市况下滑的情况下，积极采取应对措施，稳定适应新趋势。
根据中国船舶工业行业协会(CANSI)分析，1～2月，船舶企业为适应市场变化，调结构、转方式的步伐明显加快。除继续加大三大主流船型优化升级和接单力度外，还在海工装备、高技术船舶、绿色船舶的承造方面取得突破。
举个例子说，上海外高桥造船有限公司承接了台湾裕民航运股份有限公司的4艘18万吨级散货船建造合同。该船是一款节能环保型高性能散货船，与原系列船相比油耗降低15%。烟台中集来福士海洋工程有限公司再接一座深水半潜式钻井平台总包建造订单。
针对国际船市需求结构的变化和国际海事新规的严格要求，骨干船企纷纷提升科技创新能力，加强研发，增强技术储备，为接单打下良好的基础；面对船价下滑、成本上升的局面，船舶企业以控制成本、提高效率为目标，狠抓管理，加快转型升级，开展精细化管理，增强风险控制能力。这些举措使得船企在恶劣的市场形势倒逼下，竞争能力有所增强。
根据CANSI统计，1～2月，船舶行业重点监测的57家船舶企业实现主营业务收入336亿元，同比下降7.3%；实现利润总额18.8亿元，同比下降26.2%。
另外，今年截至2月，受散货船市场极度低迷的影响，撤销船舶订单量出现上升。统计显示，1～2月，全国被撤销船舶订单22艘、118万载重吨，占2月底手持订单总量的0.8%，是去年全年撤单总量的61.1%。在被撤销的订单中，散货船占72%，油船占27%。
从年初开始，受散货船航运市场极度低迷的影响，修船企业整体的业务量比去年略有下降。
统计显示，1～2月，重点监测企业完成修船512艘，同比下降1%。收益方面，主要修船企业主营业务收入同比下降15%，平均利润同比下降35%。
由于船舶市场持续低迷、新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，中国造船企业流动资金大幅减少，多数企业资金周转困难。再加上，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，致使船舶企业的可持续发展受到严峻考验。
特别是部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，面临着严峻考验。也有部分中小船企由于定位比较准确，在细分市场里还是获得了一定数量的订单。
CANSI预测，2012年，由于世界经济复苏乏力，船市持续低迷，船价也无回升迹象，中国船舶行业将步入深度调整期。
按手持合同交付期预计，2012年，中国造船完工量为7000万载重吨左右，而承接新船订单不会有明显起色，由于造船完工量超过新接订单量，手持订单量仍将持续下降。
2012年，中国应交付的船舶中大部分为国际金融危机爆发后承接的低价位船舶，预计船舶工业各项经济指标将出现负增长。
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发表于 2012-3-28 08:59
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