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本帖最后由 cain1212 于 2012-3-29 22:37 编辑
3月12日，国家工信部正式印发的《船舶工业“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）要求“十二五”期间，我国船舶工业产业体系更为完善，产业结构更趋合理，从世界造船大国向世界造船强国的转变，2015年船舶工业销售收入预计达到1.2万亿元，出口总额超过800亿美元。不过，对于是否有1.2万亿元的这么大蛋糕，业内目前谁也说不准。近日，一位在《规划》制定期间曾参与研讨的内部人士透露，规划是一个美好的蓝图，希望能达到这样的目标。对于是否真会有这么多的销售总额，他则避称还是应更注重于结构调整与产业化升级。
而对《规划》的正式出炉以及其中提到的一些政策对行业的支持，一些中小民营企业则并不感冒，相对而言，他们更为关注自己眼下的命运。
1.2万亿大蛋糕？ 规划与现实或有距离
《规划》提出，“2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元”的发展目标。不少人士称，行业将有12000亿蛋糕待分享。并且，受3月12日《规划》正式发布，船舶板块表现抢眼。截至3月12日收盘，在船舶制造板块中除广船国际微跌0.82%以外，其余大部分个股全线飘红，其中舜天船舶上涨4.94%，太阳鸟上涨3.74%，在沪指小幅下跌的情况下船舶制造股走势明显强于A股大势。
不过，从昨日的个股表现看却有点耐人寻味，除中国重工出现小额涨幅外，其余不少皆高开低走，上午板块板块的纷纷飘红皆为昙花一现，中国船舶、广船国际、中船股份等最终皆以轻微跌幅收盘。
《规划》提出的1.2万亿的销售收入目标以及政策利好并没有让板块保持多久的飘红记录，业内人士，坦言目前的低迷的市场情况依旧是未来蛋糕大小的重要阴霾。
“规划总是一个美好的蓝图”，上述曾参与《规划》讨论人士坦言，“市场是客观的，我们也以这个为主导的，希望能够达到这样的目标。”
“从国际方面来看，全球经济低迷导致航运市场陷入市场低谷，船舶需求不断下滑，这给中国的船舶制造企业带来了不小的压力。同时，韩国、日本等造船强国在整体水平和技术实力上仍然领先于中国，将会对中国船舶出口形成很大的竞争压力。”中投顾问交通行业研究员申正远昨日接受《每日经济新闻》时表示，“从国内方面来看，我国船舶制造工业创新能力不强的弱点依然存在，结构性矛盾依然突出，配套工业发展落后，这些都将成为阻碍我国船舶制造工业发展的障碍。”
《规划》本身也明确指出“十二五”时期，船舶工业也将面临严峻挑战：国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。
与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。
而对于民营的中心造船企业而言，他们似乎也不太看好《规划》的愿景与政策利好，他们更关心自己眼下的命运。
专门从事液化气船以及部门工程船舶建造的台州五洲船业有些公司某负责人昨日告诉记者，他们目前下半年依旧是只有一条船的订单的状况，而他们也许享受不到《规划》带来的好处。浙江乐清市一家造船公司老板也表示，他不会去注重《规划》所提到的政策支持，眼下还是想办法自己度过难关比较重要。
海洋工程装备前景广阔 门槛太高
对于上述提到的严峻形势，《规划》也表示，“十二五”时期的中国船舶工业应更加注重创新与效率，并宜在船舶配套业，海洋工程装备制造业方面做出努力，完善工业体系、调整产业结构，努力实现由造船大国向造船强国的转变。
由于国内外海洋资源开发的重大需求，《规划》提出了海洋工程装备制造业将是“十二五”时期的重要发展方向。中国船舶工业经济研究中心副主任包张静昨日表示，与传统造船市场相比，海工装备制造市场要好很多，这与油价有着重大的关系。
“从中长期看在有利的市场需求下，《规划》提出大力发展海洋工程制造业，是个比较好的方向。”包张静告诉记者，“我国船舶工业需要调结构，优化升级，需要新的增长点，海工装备是符合整个船舶工业升级的一个重要方向。”
据了解，目前有条件的造船企业也已经开始做这方面业务的开拓或转型。浙江造船工程学会副理事长、秘书长陈达西昨日接受记者采访时表示，浙江舟山的一些造船厂已开始向从事海工制造方面业务的转型，但因为门槛等方面的影响，转型企业并不是很多。
对此，包张静指出海工类业务与普通造船模式并不相同，对于技术等方面的门槛要求很高，行业自律非常重要。对此，上海市造船工程学会理事长张圣坤昨日接受采访时也表示，因为与能源有关，海洋工程制造业目前非常红火，但是门槛很高，决不能一哄而上。
“目前不少人对海洋工程行业存在误解，认为像造船一样，先进去，抢了再说，” 张圣坤指出，“传统造船业，尤其是散货船对技术要求并不是太高，但是海洋工程仅对制造就有很高的技术要求，更别提设计。”包张静表示，目前国内能够从事大型海工装备制造业务的企业依然屈指可数。
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发表于 2012-3-27 19:32
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