|
熔盛重工(China Rongsheng Heavy Industries)反驳了外界对其正为巴西矿业公司淡水河谷(Vale)建造的一种新型大型船舶安全性的担忧，并表示，对这种被称作Valemax的铁矿石运输船再次获准停泊中国港口抱有信心。按订单计算，熔盛重工拥有中国最大的造船厂。 这家民营造船企业的首席财务官王少剑(Sean Wang)说：“Berge Everest就是一艘Valemax，去年在大连顺利靠泊，没有出任何问题，这是事实。中国现有港口设施完全可以停泊这种级别的船舶。但中国政府不得不协调相关各方的利益，尤其是那些拥有大量好望角型船的中国船东，它们不愿看到Valemax获准运营。”
在Berge Everest停泊大连港一个月后，中国政府决定限制许多大型船舶的停泊权。尽管没有提及去年12月一艘韩国建造的Valemax在处女航中船身开裂的意外事件，但中国交通运输部提到了超过标准设计规格的“超大型船舶”存在“隐患”。
自那以后，现有的360米长Valemax货轮（运输能力近乎为传统干散货船最大运输能力的三倍）没有一艘进入过中国。中国如果长期实施禁令，将会打击淡水河谷的一项大胆企图——控制把产品运向其最大市场的运输过程。
自2008年以来，熔盛重工从淡水河谷和船运公司Oman Shipping获得了总价值为21亿美元的16艘Valemax订单，但目前只交付了一艘。熔盛总裁陈强表示，准备今年完成剩余的大部分订单，并称该公司建造的Valemax船是非常安全的。熔盛重工开发了Valemax的原型和发动机。
陈强还表示，熔盛采取只预收船舶价值的30%（而不是通常的40%-50%）、余款在交船时付清的做法，来帮助因行业低迷而陷入困境的船东。
麦格理证券(Macquarie Securities)船运业分析师郭书威(Shuwei Quek)表示，熔盛重工今年如果能够交付大部分Valemax订单，将可挽回利润率不断下滑的局面。熔盛重工上周二发布的年报显示，去年下半年毛利率同比下降6个百分点至17.7%。
熔盛重工就去年12月接下10艘苏伊士型船舶(Suezmax)的国内订单做了辩解。业内人士称，此举将加剧供应过剩问题。王少剑表示：“如果我们不接这份订单，其他公司也会接。提高中国自身的船运能力很重要。自然资源的运输关系到国家的安全。”
译者/何黎
| 
发表于 2012-3-27 08:13
提升卡
变色卡
