业界人士表示中国造船业仍需努力求存

业界人士１５日在新加坡亚太海事展中国市场论坛上表示，中国造船业在低迷期激烈竞争中仍需努力争取订单，同时从质量、成本和研发等多方面努力以求存。

业界人士对全球造船业

前景仍保持较为悲观的看法，认为航运业要消化运力过剩尚需时日。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连在接受新华社记者采访时说，造船企业在２００３年开始的

５年空前旺市中积累了大量订单，虽然航运业从２００８年起至今持续低迷，但造船企业手上的订单仍在维持其运营，这些船交付之后预计会造成航运部门又一轮运力过剩。

王锦连说，业界人士看法是航运业复苏可能需要２至３年，而造船业复苏会相应滞后一两年。不过，如果全球经济复苏步伐加快，航运业复苏也会较快。但即便如此，造船业复苏“怎么也要大概３年左右的时间”。

在全球船运市场占约１５％市场份额的马士基船运执行总裁索伦·斯科预计，马士基船运业务仍将处于亏损状态。马士基最近７年的资本回报率只有微弱的２％至３％，这与该行业的高风险不相称。

斯科表示，２０１１年运价总体而言下降８％。马士基将会把其亚欧线路运力减少９．５％，同时也会采取低速节能行驶和减小船队规模的办法控制成本。同时，马士基自３月起开始调高亚欧线路运价。

王锦连表示，中国造船企业仍需努力争取订单；同时也要千方百计提高产品质量，缩短造船周期，控制成本；此外还要贴近市场，加强研发，对于最近几年出现的安全和环保新标准要加强跟踪研究，更好满足船东需求。

他表示，中国造船业已有了一些研究绿色造船等新趋势的机构。虽然跟日本和韩国相比仍存在一些滞后状况，但中国一些船厂仍能顺利应对一些新的规范。尽管如此，中国造船业在这方面仍需抓紧时间。

中国机电产品进出口商会船舶分会秘书长张守淳表示，中国造船业近年来加强技术研发投入取得不错进展，在液化天然气船、液化石油气船和万箱级以上超大型集装箱船以及一些海事工程领域取得了突破。在散货船、油船和集装箱船等三大主力船型以及产品节能方面也有显著提升。

他表示，在后金融危机时代比较严峻的形势下，中国船舶工业加快了前进步伐，尤其是在研制、设计、建造和出口高技术含量、高附加值的船舶方面步伐比以前大了。