由振华重工南通分公司承制的港珠澳大桥抛石整平船项目进展有序，项目部突破传统，大胆创新，首次在国内成功制作抛石整平船升降装置主结构。
由于抬升结构重量大，工艺部采取分段制作，并将分段拆分成4个部件，通过控制每个部件的制作精度来确保整体精度，分段制作完工后在车间进行整体划线、预拼，最后上船总装。由于抬升主结构齿轮轴孔直线度、同轴度以及左右开档尺寸要求很高，工艺部将抬升主结构主要部分制作成一个整体，通过整体划线，二次加工（采用整体先加工单面4排孔，完毕后翻身，加工另外一面4排孔），确保精度。制作完毕后，该项目一次报验合格率高达100%，各项检测数据均符合设计要求。
有了新工艺方案作为基础，抛石整平船的制作十分顺利。目前，船体大合拢对接缝焊接已基本结束，正在进行探伤、拍片工作,拍片已完成总量的85%；4个抬升结构与围阱的焊缝（主甲板以下焊缝）和UT检查已完成总量的50%。另外，全船舱室气密试验已完成17个重点舱室和2个海水箱以及全船80%放水塞的气密报验。抛石管已完成93%，克令吊三部件全部报验完工。
另外，近日港珠澳项目抛石整平船1700吨蜗轮蜗杆顶升器原型试验在南通传动顺利完成，试验结果表明：该项目16根顶升器各项设计指标均满足项目图纸要求。CCS验船师全程参与原型试验，对试验结果表示认可。
蜗轮蜗杆顶升器是抬升锁紧装置的关键部件，当平台需要锁紧时，指令到达顶升器后，它会推动楔块形成齿形块的位移，从而锁紧齿条。此次原型试验的蜗轮蜗杆顶升器单根所承载的压力达到1700吨，对设计与制造都提出高要求。 |
发表于 2012-3-14 11:48
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