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当前，最近的造船市况持续下滑，船舶企业面临危机，位于江苏地区的船企业不例外，在这样的情况下，来自南通、泰州、扬州的8家规模骨干船企负责人聚集一趟，7日召开江苏省船舶企业座谈会，交流经验，急切地寻求逆势发展之道。
扬子江船业集团公司总资产475亿元，是江苏造船业的龙头老大。去年交船71条，实现销售收入345亿元。它的一举一动，牵动着整个江苏造船业的神经。
扬子江船业董事长任元林表示，该座谈会无论如何都不能错过。“这场座谈会犹如及时雨，实在是太重要了！”好几家企业负责人毫不讳言，当前正是造船企业发展特别困难时期，他们过来就是想听一听，会上能传递哪些新的信息，同时，通过与同行交流，看看大家的发展情况，寻找共度难关的最佳方法。
任元林表示，江苏造大船大多销往海外，国际经济形势及航运形势不景气，购买新船从事国际航运的船东必然大量流失。虽然公司目前在手订单储量比较足，但新接订单明显减少。任总的一席话，激起了在场船企老总的共鸣。
大洋造船总经理王建定不无忧虑地说。“到今年4月份，‘大洋’的订单就有些吃不饱了。虽然企业在手订单还有37条，但今年就要交付31条，未来几年的生产订单开始吃紧。”
除了“订单荒以外，眼下最大的问题为海外船东弃单的现象也呈上升趋势。不少船东自身经营情况不好，资金开始吃紧，无法兑现已下的购船合同，甚至不惜放弃不菲的定金。部分船东为了弃单，交货时吹毛求疵，“拿着放大镜挑毛病”。
与会的相关人士不约而同地表示，受国际经济形势拖累，国内造船产业当前不容乐观，未来三五年之内也很难再现前几年的盛况。
“增长放缓并非全是坏事，它客观上带来了行业调整期。”现场有船舶专家分析，这些年，随着国际航运事业的快速发展，国内船舶企业“一窝蜂”地上项目，客观上造成了产能过剩。据悉，如果中国所有船企现有产能全部释放的话，全球船舶订单都给中国做也不够分。
座谈会上，很多企业尤其是中型船企负责人都提到了错位竞争问题。他们认为，同质化、低层次的竞争，最终结果必然是两败俱伤，要军进各自的新市场。位于仪征的舜天造船董事长王军民告诉记者，他们公司主攻支线船、集装箱船，在这一块取得极大的比较优势，占据了较大的市场份额。目前净资产已达20多亿元，去年上市募集了8亿元资金，今年将陆续投向新的项目；南通明德重工副总程建华介绍说，他们将目标锁定在汽车滚装船、不锈钢化学品船等特种船舶制造上，公司的目标是，该领域争做世界第一。扬子江和新世纪两家造船龙头企业则对海洋装备船表示感兴趣，尤其是扬子江造船已投入七八亿美元，准备在这一块开辟新蓝海。
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发表于 2012-3-14 08:34
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