中国船舶与海洋工程配套业两手都要硬

加速造船行业转型升级，推动海工装备中国制造，中国船舶与海洋工程配套产业两手都要硬才行。

提高船舶与海洋工程配套产品的国产化装船率十分的重要，但同时也要提高国产化船舶与海洋工程配套产品专利化的程度。只有掌握专利权和核心技术，才能把提高国产化船舶与海洋工程配套装船率的意义落到实处。

在做强中国船舶工业的过程中，提高船舶与海洋工程配套产品国产化装船率的重要性日益突出。随着近几年中国船船工业的快速发展，船拍企业也越来越重视船舶与海洋工程配套产品国产化的重要作用。对此，专家指出，在当前的形势下，中国不仅要提高船舶与海洋工程配套产品国产化装船率，还要提高国产船舶与海洋工程配套产品的含金量，切实掌握船舶与海洋工程配套产品的专利权和核心技术，真正实现船配产品数量和质量的双重提升。

毋庸讳言，当前，中国船舶与海洋工程配套产品国产化装船率在低水平徘徊。有关部门的统计数据显示，2010年，中国船舶与海洋工程装备国产化装船率的总体水平约为40%，具有自主知识产权的配套产品装船率更低。其中，三大主流船型船配设备国产化装船率为49.7%，与日韩的国产化船用设备装船率相距甚远。当然，中国船舶行业已经充分认识到船舶与海洋工程配套产品国产化装船率的重要性，也采取了各项措施提高其水平。而要提高船舶与海洋工程配套产品国产化装船率，中国船配企业不可避免地要与日、韩、欧、美的船配企业展开正面较量。从当前市场情况来看，中国船配企业即便大打“价格战”也占不到多少便宜。可见，掌握产品的核心技术，提高船配产品的专利化程度，才是中国船配企业与国外企业开展竞争的重要出路。

目前，中国船舶与海洋工程配套企业在生产中引进了很多专利，造成大量的利润被国外专利方赚取。这导致中国船配企业仍然改变不了“打洋工”的命运，难以完全摆脱依赖国外关键船配技术的状况。虽然“打洋工”能生存下来，近期也会给企业带来一定的效益，但从长远来讲，由于核心技术都掌握别人手中，企业赚取的仅仅是微薄的辛苦钱。专家表示，中国船配企业引进专利，不能只是简单的生产，而要通过站在“巨人的肩上”发展，对引进的专利技术进行再创新，形成自己的专利往术。同时，有条件的企业应该利用自己的优势，开发具有自主知识产权的船船产品。

只有通过二次创新和自主研发，船舶与海洋工程配套企业才能掌握核心技术，提高产品的技术含量，获得专利，从而降低成本，提高自主知识产权产品的装船率，实现真正的“国产化”。虽然这可能给企业带来一些未知的风险，但是如果不加大对核心技术的研究力度，企业就会面临被市场淘汰的命运。

从日、韩船舶行业发展来看，不论是造船企业还是船舶与海洋工程配套企业，都十分重视对专利技术特别是对核心前沿关键技术的开发。2011年，韩国三星重工、现代重工、大宇造船海洋共登记注册有关船舶建造和海洋工程装备建造等技术专利4315项。韩国工业产权局还与韩国造船协会进行合作，为韩国船企及船舶与海洋工程配套企业的专利申请提供扶持政策。这不仅让日、韩企业掌握了众多核心技术，而且为其国产化船舶与海洋工程装备装船率超过90%打下了良好基础。

不难预计，船配产业今后的发展会逐步转向以专利和核心技术为中心，船舶与海洋工程配套企业的核心竞争力也将来自专利与核心技术。因此，中国船舶与海洋工程配套企业要大力提升产品的技术水平，坚持技术引进与自主研发相结合，将技术引进、消化吸收、再创断和自主创新作为主要的发展路径。同时，国家相关部门也可以建立一个专利申请基金，支持船舶与海洋工程配套企业通过引进技术、合资经营、合作生产等多种途径，消化吸收国外先进技术，增强自主创新能力，使船舶与海洋工程配套产品不仅实现“中国制造”，还实现“中国创造”。