2011年，中远船务深化推进“建模”工作，进一步提升“壳、舾、涂一体化”和“设计、生产、管理一体化”体系建设水平，促使生产、技术指标显著提升。
2011 年，中远船务船舶建造周期明显缩短，57000 吨散货船的平均总周期同比缩短14%，平均船台周期同比缩短24%，平均码头周期同比缩短13%；80000 吨散货船平均总周期同比缩短5%，平均船台周期同比缩短14%，平均码头周期同比缩短10%；92500 吨散货船平均总周期同比缩短5%，平均船台周期同比缩短30%，平均码头周期同比缩短4%。其中，大连中远船务57000 吨散货船N297 总建造周期265 天、N296 码头周期67 天、N301 船台周期70 天，创中远船务该型船最短记录；80000 吨散货船N215 总建造周期317天，N216 船台周期88 天、码头周期88 天，创中远船务最短记录；92500 吨散货船N354 总建造周期273 天、码头周期76 天，N240 船台周期75 天，创中远船务最短记录。
主要建造技术指标提升明显，其中，分段总组率同比提升29.3 个百分点，下水项目计划完成率同比提升16.5 个百分点，钢材综合利用率达到90.06%。大连中远船务分段无余量合拢比率91.70%、舾装设计建模率100% 达标，下水项目计划完成率98%，舟山中远船务分段总组率97.2%。
2011 年，按照总经理王宇航关于“建模”工作细化到点、线，不折不扣抓落实，把推进工作落实到提高生产效率上面来的指示要求，强力推进“建模”工作的深入开展。
一是规范计划管理。完善建造策划与过程管控，并重点改进后行中日程计划规范化管理，狠抓设计、物资、生产计划实现率，推进工时管理体系建设，研发并实施工时定额管理系统。
二是深化生产设计。推进分段划分及装配工艺优化；推进套料设计优化，并在优化套料设计基础上，理顺余料登记、预约流程，加强现场余量管理，推进现场再利用，使钢材综合利用率达到90.06%；推进舾装设计优化，提高舾装建模比率，优化舾装件安装工艺和设备安装工艺，其中，大连中远船务实行专业间协同进行模块化单元设计，推进由功能性单元向集成性模块化单元设计过渡，实施先行单元设计施工新方法，同时对管系、铁舾和电气进行统筹优化，推行先行单元设计，单元化设计水平再上新台阶。
三是优化生产流程，推进分道分线流程再造。优化定置管理，实现人员精简高效。大连中远船务重新组织工区对场地、工位、流程进行梳理和优化，推进人员精简高效工作。其钢加工区管理和辅助人员分别从原30 人和179 人精简为24 人和110 人，精简比例为20％和44％；直接生产人员从原702 人精简为512 人，精简比例为27％。大连中远船务、舟山中远船务、广东中远船务分段预装率分别达87.8%、87.4% 和87.6%；结合企业实际，大力推进机舱盆舾装技术、单元安装技术应用，进一步压缩船台作业量。
四是提升建造技术，推进工序前移，推广高效焊接，加强精度管理，推进PSPC 标准实施。目前，三家造船企业均已通过了船级社PSPC 工厂型式认可的现场审核。大连中远船务三艘实施船（N295/N296/N297）均已取得LR 船级社的PSPC 实船证书；舟山中远船务和广东中远船务实施船均已开工，各项工作按计划推进；南通中远船务首艘PSPC 实施船N370 的各项工作按要求在正常开展。
五是通过开展创建免检工序/ 班组、推进三工转换，加强队伍建设，提升自主管理水平。2011 年，首次达到免检标准的班组共87 个，有效地提高了班组自主管理水平。2011 年，全系统有1794 名外包工通过“三工转换”转入本工队伍。 | 
发表于 2012-3-7 12:55
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