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B型矩形LNG储罐剖面图，位于船桥和住宿上层结构之下的船中央。 继2011年8月川崎重工造船厂推出以液化天然气（LNG）燃料为动力的汽车运输船后，最近又推出了新的以液化天然气燃料为动力的集装箱船，目前这艘船的设计已进入最后阶段，而且挪威船级社已经原则认可该船的设计。
这艘运力为9000标箱的集装箱船拥有与众不同的双岛结构，可以最大限度地提供堆码集装箱的空间。该船总长308米，型宽48米，吃水深度14.5米，由单台电控、低速二冲程、双燃料主机推进。该船还将配备废气再循环装置（EGR），以保证在北美和欧洲排放控制区(ECAs)航行时满足国际海事组织（IMO）Tier3要求。
这也是川崎重工首次在一艘如此之大的集装箱船上配备B型液化天然气储罐。B型矩形、棱形、低压隔热储罐与常用的圆筒C型压力储罐不同。B型储罐能更有效的利用空间。川崎重工已经采用了一种特殊的隔热技术––川崎面板系统，以便减少液化天然气的蒸发。B型液化天然气储罐可以连续产生蒸发汽化液化天然气，而且必须在港口推进和为辅助设备提供动力。
| | | 来源：中国水运报 |
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发表于 2012-3-6 11:06
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